Der eHybrid und seine Besonderheiten

[stoxn]

679,40€ - Sticht 🤪

 

Hatte es hier im Thread aufgelistet. SK hatte ich meines Wissens damals auch dabei und war nicht der günstigste Anbieter.

 

Viel Erfolg!

[Bali81]

Nice! Danke Euch beiden!

[JerryLee]

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Hallo Paul 

 

hast du es geschafft die Google Karte auf das „Cluster“- Display zu bringen. Heisst glaub ich so. Meine das Display direkt vor dir mit den Rundinstrumenten. Habe mal gehört das solte funktionieren. 
ich schaffs aber nicht… weder mit google maps, noch mit sygic, noch mit apple Karten. Bei mir kommt entweder nichts, oder die Meldung das Smartphone stellt keine Anzeige zur Verfügung… auch im Handy (iphone) habe ich keine entsprechende Einstellung gefunden… bin wohl zu deppert… 😉🥴

 

Gruss

Marcel

[PaulHansen]

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Das geht leider nicht. Nur die Pfeildarstellung im linken Rundinstrument ist möglich.

 

Viele Grüße 

Paul

[JerryLee]

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Das ist doooof…!

herzlichen Dank für deine Info. Bin ich jetzt traurig, dass es nicht geht, oder glücklich, dass es nicht an mir liegt…!? 😉😂

 

sygic hat mal geschrieben, dass es mit ihrem gegen sollte. Aber wohl eventuell vielleicht nicht überall. 
 

viele Grüsse 

Marcel

[PedroDon]

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Hi Jochen,

hat das denn mit dem Eintrag in die Papiere Auswirkungen auf die Werksgarantie?

Viele Grüße

PedroDon

[PaulHansen]

Ich fahre seit einer Woche nun mit dem VW Navigationssystem statt Apple Carplay (Google Maps). Auffällig ist die starke Integration des VW Navis in das Hybridsystem. Auf Strecken bei denen mit Apple Carplay dauerhaft elektrisch gefahren wurde schaltet das System nun aufgrund höherer (theoretischer) Effizienz schnell mal den Verbrenner an. Diese Effizienz scheint sich nur auf die jeweiligen Verbräuche (Strom vs. Benzin) zu beziehen - nicht jedoch auf die tatsächlichen Kosten. Nach meiner Rechnung ist eigentlich alles unter 100km/h elektrisch günstiger, da brauche ich nicht alle 10 Sekunden einen Wechsel von E-Antrieb auf Verbrenner und wieder zurück usw.

Ich werde also bei Verwendung des VW Navis je nach Route und vor allem Länge der Strecke darauf achten nicht im Hybrid Modus zu starten. Ich muss das noch etwas beobachten.

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

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Hallo Paul.

Richtig erkannt. Es geht nicht primär um die Kosten. Wie sollte der Cali auch die stark schwankenden Energiekosten einrechnen.

 

Ich sehe das so:

Sobald der eHybrid lt. Navi die Strecke nicht rein elektrisch schafft geht er in den Hybrid Modus. Er startet dann mit einer Warmlaufphase des Motors. In der Phase läuft er auch weiter wenn man an einer Ampel anhalten muss. 

Danach wird er so oft als möglich (oder nötig) elektrisch fahren. In der Regel passt das bei Steigungen und höheren Geschwindigkeiten. Trotzdem kommt er dann auf einigen Strecken mit zuviel Reststrom im Akku ans Ziel. Der Grund scheint mir zu sein, er macht ab und an den Verbrenner wieder an um dessen Temperatur und Öldruck zu halten. 

ME macht das auch so Sinn.
 

Es gibt in der Regel Strecken da passt das mit dem reinen eAntrieb immer, bei anderen Langstrecken nie. Es gibt aber in meinem Alltag auch Strecken die schaffe ich nur bei bestem Wetter und vorkonditioniertem Akku rein elektrisch, ansonsten fehlen mir 5-10 km. Da ich aber nicht die letzten Kilometer mit 0% im Akku rumfahren mag gebe ich ihm dann zwischendurch mal auf einem Autobahnabschnitt den Verbrenner für wenige km frei. Ich erkenne das meist an der Differenz zwischen km zum Ziel  und dem % Akku. Hat der Akku auf halber Stecke noch 4% mehr es als Km zum Ziel sind passt es, ansonsten wird es eng.