Der eHybrid und seine Besonderheiten

[dedetto]

Hallo.

Ich habe heute mal wieder etwas für euch.

Zunächst der Verbrauch, Original und ungeschönt:

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Nicht verwirren lassen. Die Balken  zeigen in der VW App den Stromverbrauch, den Sprit muss man sich dazudenken. Im Februar habe ich den Verbrenner eingefahren. Viel Sprit, wenig Strom. Im März bin ich einfach drauf los gefahren. Im April hat mich der Alltag erreicht.

 

Nachdem die California App z.Z. keine Werte zur Starterbatterie liefert bin ich doppelt froh um meine 12 V Batteriewächter. Ein Blick morgens aufs Handy und ich weiß, alles klar.

 

[Holger-HH]

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Danke fürs teilen.

 

Der Verbrauch lässt sich sehen.

22.9kW X 0.49€ = 11,2€

1.4 Liter E10 X 2.26€ = 3.16€

Macht zusammen 14,36€

 

Unser T6.1 hat 9-10liter Diesel verbraucht.

Bei aktuell 2,50 € für einen Liter hätte mich das heute an die 25€ gekostet.

 

Das waren aber wahrscheinlich überwiegend kurze Strecken die Du da gefahren bist, oder?

 

Vielleicht hast Du es schon irgendwo geschrieben aber ich frag trotzdem, welche Batteriewächter hast Du verbaut?

[dedetto]

Hallo @Holger-HH

Auf sehr kurzen Strecken braucht er nur Strom, dafür deutlich mehr. Ich rechne da im Ort eher mit 35 - 45 kWh/100km.

Grund: Den Batterieblock und den Innenraum auf Temperatur bringen. 
 

Der Wert oben war Hauptsächlich eine Fahrt zum 70km entfernten CP auf Autobahn, Bundes- und Landstraßen . Ich hatte nur auf 80% geladen, daher habe ich ihn nicht ganz erreicht. 5 km hätten gefehlt. Daher mache ich dann mal für ein paar Minuten den Verbrenner an.

Heute vom CP nach Füssen hat er hin doppelt so viel gebracht als zurück. Zum einen geht es hoch nach Füssen und der Akku hatte morgens nur 6 Grad…

Ich hätte in Füssen nicht laden müssen, aber bei 40 Cent am Baumarkt nimmt man das mit.

 

Der Batteriewächter ist dieser:

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Ich empfehle je einen an der Camperbatterie und einen an der Starterbatterie anzuschließen. Für die Starterbatterie muss der Fahrersitz raus und da laufen eine Menge wichtiger Kabel. Das habe ich daher beim 😀machen lassen.

 

 

 

[Holger-HH]

Danke @dedetto

 

Bin schon sehr gespannt auf Freitag, dann hole ich meinen und muss gleich 250km nach Hause fahren.

 

Vorfreude 🤩😂

 

Die Investition in zwei so Wächter werde ich auch tätigen, das ist sicher eine gute Sache und die Dinger kosten ja nicht die Welt.

[dedetto]

Hallo @Holger-HH

Dann kannst du ja den Verbrenner gleich sanft einfahren. Stellst ihn halt auf eHybrid manuell 60% Akku. Dann hast du von allem etwas, aber der Verbrenner wird etwas mehr bemüht. 
 

Und freue dich auf die Fahrt. 
Es ist ein Erlebnis.

Bearbeitet Gestern um 14:43 von dedetto

[PaulHansen]

Ich fahre seit 400 Kilometern quasi nur noch elektrisch:

 

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Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

Gratuliere @PaulHansen

So sparsam schaffe ich nicht. Aber das zeigt, was machbar ist…

 

Übrigens: Im Handbuch steht das der Stromverbrauch der Starterbatterie bei einer Aktualisierung im Bedienpanel durch die Camperbatterie ausgeglichen wird. 
Das stimmt. Man muss aber genau hinsehen. Es dauerte bei mir nur 10-15 Sekunden. 
 

Wichtiger wäre es der exorbitante Verbrauch beim aufschließen würde begrenzt und ggfs. ausgeglichen.
 

[PaulHansen]

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Ich fahre konsequent mit Travel Assist. Das ist nicht jedermanns Sache aber mir macht es Spaß. Als Nebeneffekt hat man offensichtlich einen etwas geringeren Energieverbrauch (2-3 kWh auf 100 Kilometer) beim elektrischen Fahren, vermutlich durch die Gleichmäßigkeit des Fahrens.

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

Hallo.

Heute melde ich mich mit einer Horrormeldung für alle Handysüchtigen.

 

Ich befürchte: Wenn ihr die VW APP aufruft kann die APP einen signifikanten Verbrauch ähnlich dem Aufschließen auf der Starterbatterie auslösen. 

 

Wie ich darauf komme?

Ganz einfach. Der Cali stand heute einfach nur rum. Die Batteriewächter meldeten keine Störung. Alles in Ruhe.
Nach dem Frühstück habe ich die Akkus nochmal abgefragt und da war er, der verräterische Ausschlag. Aber niemand hatte den Cali aufgeschlossen.

Mir fiel dann ein, ich hatte zu der Uhrzeit per VW APP nach dem Akkustand in der Hochvoltbatterie geschaut. 

Also haltet euch zurück wenn ihr nicht sicher seit, die Starterbatterie ist voll.

Ich werde das beobachten.

 

[Calimaso]

Hallo Detlef, 

 

habe ich sehr selten genutzt die Abfrage über die VW APP, aber ein sehr wichtiger Hinweis. 
 

Ich habe aber auch gemerkt, dass es schon auch einen Verbrauch bei Verwendung der California APP gibt. In der Regel waren das so zwischen 0,2-04 A allerdings von den Aufbaubatterien. 
 

Ein signifikanter Ausschlag kommt übrigens von den elektrischen Spiegeln beim öffnen bis zu -30A im Peak dannach so circa -10 A. Deshalb habe ich beim Campen auch immer diese Funktion ….also das an-aufklappen inaktiv gesetzt.

 

Gruss Thomas

Bearbeitet vor 11 Stunden von Calimaso

[dedetto]

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Hallo.

Da ich in einer Kleinstadt lebe dürfen meine Spiegel draußen bleiben. 
Diese Punkte muss man sich merken. 

Wer kriegt raus bei welcher Spannung die Starterbatterie von der Camperbatterie geladen wird? Lt. Handbuch geht das automatisch. Irgend ein 😀 sollte das doch wissen und hier mal kommunizieren.

 

Bevor ich das nicht weis werde ich den Test nicht riskieren.  Solange gehe ich auf Handbetrieb beim Frühstück sobald die Starterbatterie im Batteriewächter einen SOC von 0 anzeigt. Der Wert stimmt zwar nicht, die Koppeltabelle stimmt nicht mit den VW Werten überein, aber es fällt auf und ich bin noch sicher alles geht…

[dedetto]

Hallo.

Hier ist mal ein typischer Tag auf dem CP, incl. Einkaufen, kurzem Laden vorm Supermarkt usw. Die Camperbatterie (rot) hat den Kühlschrank betrieben. Sie ist bei 80% SOC und unkritisch.

Die untere Linie sind 12V, die mittlere 13V die obere 15V.

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A: Per VW APP die Daten abgefragt.

E: rein elektrische Einkaufsfahrten. Über der 13 V Linie werden die 12 V Batterien  geladen. Bitte beachtet die Zacken nach unten. Bei den längeren Zacken nach unten wird aufgeschlossen. Bei den kurzen wird abgeschlossen. 

L: So sieht es aus wenn bei fast vollen Batterien die Hochvoltbatterie mit AC geladen wird. Die Ladespannung ist minimal.

S: Auf dem CP eingetroffen, geparkt und Zündung aus, aber nicht abgeschlossen. Wieder gibt es einen Ausschlag nach unten.

 

Interessant ist die Beurteilung des AGM SOC  gemäß der Standardtabelle des Batteriewächters.

Wie ihr seht gehen die SOC Stände beim öffnen morgens bis 20% runter. Nachmittags jedoch nicht. Da ist alles im Rahmen.

 

Nun stellt sich mir die Frage:

Ist die Batterie bei morgens bei kalten Temperaturen gestresst?

Zwischen vormittags (9) und nachmittags (21) lagen heute 12 Grad Celsius.

Oder ist die SOC Umrechnung total falsch. Ich kann sie leider nicht gegen die VW Werte vergleichen.