Standklima California Hybrid PHEV - läuft wie lange etc.?

[c53704]

ich weiß es auch nur von meinem Tesla Y. Das Model Y informiert mich zwar ab und an über die App dass die Klima noch läuft und ob ich diese weiterlaufen lassen möchte! Einfach mit J bestätigen und sie läuft weiter......

Nur im Tesla ist mir dieses Feature ziemlich egal, dort schlafe ich weder im Winter noch im Sommer!

 

Kann doch softwaretechnisch kein Hexenwerk sein, dass eine Klima bei zB 23°C anschaltet und bei 20°C wieder aus. Und falls sie es nicht schafft, auf 20°C zu kühlen, läuft sie halt durch bis ein bestimmter minimaler Ladestand der HV Batterie erreicht ist!

Bearbeitet 10. Mai 2025 von c53704

[Stefan4832]

Natürlich könnte der Kompressor oder auch die Wärmepumpe per HV Batterie laufen.

 

Das Problem ist, dass das Gebläse auf die 12V Batterie geht. 

Und das ist leider nicht so einfach geändert. 

VW greift hier auf den MQB Baukasten zurück (Golf, Passat und Co). 

Und da sind solche Features nicht gefragt. 

 

Der California ist ein Nischenmodell bei dem man um den Preis erträglich zu halten, auf den Baukasten zurückgreifen muss. Würde man überall individuell für den California bauen, wäre er unbezahlbar (ja noch unbezahlbarer als jetzt schon 😂). 

 

Ich fände das Feature schon auch sehr cool, aber es wird ein Traum bleiben. Per Software Update geht das nicht. 

[katakefalos]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke für die Antwort! Trotzdem finde ich das bei einer Batterie von fast 12kwh Eine längere Zeit zur Verfügung stehen sollte, also anstatt der zeitlichen Limitierung, eine prozentuale Limitierung.

[c53704]

finde ich auch! Und an alle vielen Dank für die Erläuterungen!

Unabhängig davon bestellen wir uns den California Ocean eHybrid in Bälde weil er für unseren Einsatzzweck in den Tiroler Bergen zwei Alleinstellungsmerkmale hat: 4WD und Standklima (wenn auch nur 30min am Stück 🥵)!

[c53704]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

richtig, und die Batterie beim T7 California eHybrid 2025 wäre sogar noch größer, nämlich 19,7kWh netto!

[FreeDriver]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Managersprech:

 

Kunde ist in der Trotzphase, geht bald vorbei......😁

[Stefan4832]

Manager Sprech ist eher:

 

Kann man kein Geld verdienen. Lohnt sich nicht 😂

[c53704]

es gibt nun einen detaillierten Bericht zum T7 Ocean ehybrid in Hinblick auf die unterschiedlichen Klimaoptionen. Ausserdem wird es doch nächstes Jahr möglicherweise einen Camping-Modus für einen Klima-Dauerbetrieb über die HV-Batterie geben. In Youtube unter dem Titel: VW California Plug-in-Hybrid: Sinnvoll wegen Standklima? | Test bei 35 Grad | Vor-/Nachteile

[Breitler]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Du hast den Kommentar von Stefan gelesen?

 

Das ist keine Software-Frage. Und Youtube ist sowieso aus Prinzip keine Quelle, der ich einen halben Meter trauen würde...

[juliusb]

Liebe Leute,

 

gibt es zum Thema dauerhafte Standklimatisierung schon neue Erkenntnisse?

 

Wurde ein Workaround gefunden für die Modelljahre 2025+2026, ggf. mit einer Zubehör-Steuerung?

 

Oder müssen wir auf das neue MJ27 warten?

 

Gibt es zu einem eventuellen neuen Campermodus im MJ27 schon neue Infos?

 

Danke & LG Julius

[XBoarder]

Also ich habe beim Wintercamping letzthin die Batterie voll geladen und hatte dann glaube ich 3x die Heizung über die Batterie für 30 Min laufen lassen. Dann bin ich erschrocken, wie leer die Batterie ist. Glaube die schluckt an die 8kwh... das heisst man heizt keine 4h bei voller Batterie. Das würde somit nur Sinn machen, wenn man das Auto am Strom anhängt.

 

Glaube Unterschied zum Tesla ist:

- Keine Wärmepumpe, somit mehr Energiebedarf

- Viel grösserer Innenraum und grosse Scheiben, somit mehr Heizaufwand

- Viel kleinere Batterie

 

Oder mache ich was falsch?

[Stefan4832]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

VW wird diese Funktion nie offiziell integrieren. 

 

Da können wir noch so lange warten. Das wird es niemals geben. 

 

Der Akku ist dazu viel zu klein und der Energie Bedarf viel zu hoch im Vergleich zu einer Limousine. 

[juliusb]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Mit Standklimatisierung meine ich explizit Kühlung. Dafür zieht die Klimaanlage angeblich ca. 1,5kW aus der Hochvoltbatterie. Das müsste also ca. 10h lang klappen, bis der SOC auf 15% runter ist. Hat jemand deutlich abweichende Werte gemessen/gesehen?

 

Und warum genau bist Du der Meinung, VW würde dieses permanente Kühlung nicht einführen? Insiderinfos von VW- Entscheidern?

 

Danke & LG Julius

[Stefan4832]

Insider Wissen von VW? Nein.

 

Aber ich arbeite in der Branche und weiß wie sowas entschieden wird. Und da gibt es 2 Kriterien. 

 

1. Technische Machbarkeit 

2. Rentabilität, kann man damit Geld verdienen? 

 

 

1. Technische Machbarkeit:

 

Selbst bei der Kühlung wird die Laufzeit keine 10 Stunden sein. Denn die Batterie wird in der Regel keine 100% haben. Und auf 0 Prozent kann man sie auch nicht runter fahren. Dann würde man nicht mehr im Hybrid Modus fahren können und das würde den Schadstoff Ausstoß in die Höhe treiben. 

 

Das heißt das Feature macht schlicht und einfach keinen großen Sinn, wenn es nur 4 oder 5, vielleicht 6 Stunden laufen kann. Denn damit kommt man ja nicht mal ansatzweise über die Nacht.

 

Das Problem ist zudem ja auch, dass das Gebläse für die Klima auf die normale 12V Batterie geht. Und das braucht auch extrem viel Strom. 

 

Deshalb hat die Camper Heizung ja ein eigenes Gebläse das sehr klein und damit sparsam ist. 

 

Natürlich könnte das Gebläse auch auf die HV Batterie laufen. Aber das ist leider nicht so einfach geändert. 

 

Und hier kommt Thema Nr 2.

 

Kann man damit Geld verdienen? 

 

 

VW greift hier auf den MQB Baukasten zurück (Golf, Passat und Co). 

Und da sind solche Features eben nicht gefragt. 

 

Der California ist Stückzahl technisch ein absolutes Nischenmodell, bei dem man um den Preis erträglich zu halten, auf den Baukasten zurückgreifen muss. Würde man überall individuell für den California bauen, wäre er unbezahlbar (ja noch unbezahlbarer als jetzt schon 😂). 

 

Ich fände das Feature schon auch sehr cool, aber es wird ein Traum bleiben. 

[juliusb]

Hallo an alle, hat jemand Infos zu folgenden Fragen:

 

Einleitung: lt.

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

 des neuen 1.5 eHybrid fungiert die Leistungselektronik des vorderen E-Motors insbesondere als DC/DC-Wandler für das 12V-Bordnetz, und ersetzt m.W. somit die konventionelle Lichtmaschine.

 

1. Frage: Spezifikationen zum DC/DC-Wandler des 1.5 eHybrid. Also welche maximale Ladeleistung und Ladestrom kann er in das 12V-Bordnetz abgeben, und wieviel Leistung/Strom darf man für Zubehör anzapfen? Letzteres sollte in den Aufbaurichtlinien stehen, aber das  steht wohl nur für Aufbauer nach Registrierung zur Verfügung: 

 

2. Frage: wird der 300W-Wechselrichter des Multivan/California vom 12V-System gespeist, oder von der HV-Batterie?

 

Hintergrund: recherchiere gerade die bestmögliche Einbindung der neuen 2 kWh  ins Bordnetz. Dazu gibt es in Kürze zwei aktualisierte Ladeleistung. Die 600W-Version des "alternator chargers" zieht max. 45A. Die Pro 1000 zieht max. 75A, und kann von der ecoflow Powerstation per reverse charge die 12V Starterbatterie laden. Das wäre insbesondere für einen längeren Betrieb der Standheizung oder -Kühlung interessant, weil ja argumentiert wurde, der Flaschenhals sei die 12V-Batterie, welche das Gebläse versorgt.

 

Zusätzlich haben die o.g. Powerstations 2 PV-Eingänge, und die "Plus 1000" Version des Ladegeräts hat auch noch einen PV-Eingang. Im freistehenden Campermodus könnte also per reverse charge und PV-Ladung die 12V-Batterie vor Tiefentladung geschützt werden, für ein längeres Heizen/Kühlen.

 

Der aktuelle Ansatz wäre also, falls für Zubehör aus dem 12V-Netz bzw. von der Starterbatterie und somit dem DC/DC-Wandler nicht die vollen 75A gezogen werden dürften für den alternator charger, zusätzlich die 300W des onboard-Wechselrichters am AC-Eingang der Powerstation anzuschließen. So könnte während der Fahrt die maximale Ladeleistung in die 2 kWh Powerstation fließen, und später beim Freistehen möglichst vollgeladen das Bordnetz per reverse charge stützen, und Kochen per Induktionsplatte, sowie den Betrieb von Notebook & Co ermöglichen.

 

Dabei fallen zwar relativ hohe Umwandlungsverluste an. Der etwas höhere Spritverbrauch wird aber von vielen Campern in Kauf genommen, als Ausgleich spart man ja ggf. Kosten für einen obsoleten Stellplatz/Campingplatz. Wobei der Fokus eher auf dem Plus an Komfort und Flexibilität liegt, sowie der geringeren Abhängigkeit von Landstrom-Anschlüssen.

 

Zuletzt: aufgrund der komplexen Technik verursachen "selbstverschuldete Defekte" durch Überlastung o.ä. ggf. potentiell teure Reparaturkosten. Daher der Ansatz: maximale Ausreizung der VW-Freigaben unter Erhalt der Werksgarantie.

 

Bin schon gespannt auf die Daten.

 

Danke & LG Julius

 

 

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von juliusb
Ergänzung bzgl Garantie-Erhalt