Batterien T7 Ocean

[dedetto]

Hallo.

Das Thema 12 V Batterien ist wirklich komplex.

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Es gibt auch keinen Leitfaden, man muss sich das selber erarbeiten. Das mache ich seit den seligen T2 Zeiten schon so.

Je moderner das Auto, umso schwieriger wurde das mit dem Verständnis. Dazu kommen noch Unterschiede in den Modeljahre und individueller Ausbau. 
 

Anfängern rate ich immer: Besorgt euch ein Voltmeter und stellt euch neben einem Stromanschluss auf einem schönen Campingplatz. Ohne Landstrom, aber mit der Sicherheit das ihr jederzeit das Kabel anstecken könnt.

 

Der eHybrid basiert ja auf dem Multivan. In den Multivan steigt man ein und fährt, daher ist eine gute Starterbatterie immer voll. Der Cali als Hybrid steht länger, die Türen gehen auf und zu, Licht, Kühlbox und Heizung laufen ggfs. Tagelang. 
Grade die Türen belasten aber, wie im Multivan, die Starterbatterie. Also muss sie ab und an im Stand geladen werden. 

Entweder mittels Landstrom oder von der Camperbatterie oder von der Lichtmaschine. Oder, aber nur beim eHybrid, mittels DC/DC Wandler vom Hochvoltakku. Im Prinzip geht es mit der Camperbatterie genauso, nur darf da die Starterbatterie nicht aushelfen.

Der Verbrauch der Camperbatterie ist individuell. Manche haben draußen noch Leuchtketten usw um die Mücken anzulocken 😉andere laden noch Powerstationen für zum Betrieb der Nespresso usw. Alles ist möglich. Da muss jeder selber nachsehen und schauen wie lange seine Camperbatterien durchhalten. Man kann ja schnell mal auf den Campermonitor schauen. Aber genau da liegt ein Denkfehler! Der Monitor weckt die Steuergeräte und die ziehen ordentlich Strom, insbesondere von der Starterbatterie. 
 

Das ist mir letztes Jahr bei den Ausstellern schon aufgefallen und ich habe hier im Board mehrfach gebeten mal darauf zu schauen was da abgeht. Leider ohne Erfolg.

Jetzt gehe ich das in meiner altbackenen, langsamen, fast noch analogen Art an. 
 

Es wird etwas dauern und die Erkenntnisse werden im Detail eher zu meinem Cali und meinem Verhalten passen, aber ich werde sie gerne mit euch teilen.

 

1. Tipp: Lasst beim Camping die Fahrertür in Ruhe, die startet alles.

2. Tipp: Nutzt den Campermodus, der hält sich etwas zurück.

3. Tipp: Nutzt den Monitor (und die California APP) nur wenn ihr wirklich etwas schalten wollt. Zu neugierig zu sein kostet zuviel Strom.

 

Also, für alle Neulinge. 
Macht was ihr wollt, aber macht es zu Anfang in der Nähe einer Stromquelle.

Mehr braucht es nicht um den Wagen gut kennen zu lernen.

 

 

 

 

 

[Ronnie6]

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Sehr gut erklärt 👍💪

[PaulHansen]

Tausend Dank @dedetto!!!

[ritterrunkel]

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Dedetto redet mir da aus der Seele, auch wenn ich 'Neuling' bin weil ich mit T7 erst einsteige. Aber ich habe mich die letzten Monate vor und nach Erhalt des Cali intensiv mit dem System Cali beschäftigt, beruflich bedingt am meisten mit der Elektrik (seid er vor der Tür steht krieche ich mit Messgeräten drin rum 😜). Obiges kann ich daher nur bestätigen. Für das Auffrischen der Camper-Batterien gibt es Lösungen: Solar für TSI und TDI und die HV-Batterie für die Hybriden. Zumindest für TSI und TDI (und scheinbar auch für Hybrid?) gibt es keine vernünftige Nachladefunktion ohne Landstrom oder Motor. Der externe Autobatterielader kann es wohl nicht sein 😡 Wie von dedetto schon gesagt haben die VW-Techniker leider beim System(Software)design einen Bock geschossen, indem sie im Campermodus! beim Öffnen des Fhz fast das ganze Infotainment hochfahren und dies einige Minuten so an bleibt. Das kostet euch also bis zu 0,5Ah pro Öffnung von maximal verfügbaren 34Ah der Starter-Batterie. Ansonsten sind die Ruheströme der Starter-Batterie gar nicht so hoch und man würde einige Wochen ohne Nachladen auskommen, wenn man das System in Ruhe lässt.

Ansonsten kann ich zum Verständnis des System T7 Cali nur die Self-Study Programme von VW empfehlen, insbesondere aktuell SSP 750, 753 und 720, aber auch ältere zum T6. Mit etwas googeln findet ihr die Downloads im Netz, ich werde sie nicht verbreiten. Hybrid-Technik habe ich aber noch nicht darunter gesehen.

[Ronnie6]

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Das mit dem Fahrer-Tür öffnen war auch beim Vorgänger so! Man höhrt es....

Bearbeitet Gestern um 10:36 von Ronnie6

[Franzwolfgang]

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Was ist eine "galvanische Verbindung" und welches Problem wird dadurch verursacht?

[ritterrunkel]

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Schiebetüren und Cockpit-Türen 😉

[Fearnada]

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Vielen Dank @ritterrunkel für den Verweis auf diese Dokumente. Die sind wirklich hilfreich und vor allem informative. Besser als das Betriebshandbuch an einigen Stellen.

[ritterrunkel]

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Hab im Nachhinein erst gesehen, dass das wichtige Wörtchen "Starter-Batterie" fehlte, siehe hier oben korrigiert

Zum Hybrid-System gibt es nur SSP 763 zum Multivan 2025, also ohne Verbindung mit Camper-Technik.

Bearbeitet Gestern um 16:03 von ritterrunkel

[dedetto]

Hallo.

Ich komme grade von der f.r.e.e. Zurück und habe schlechte Nachrichten. Ihr wisst, ich bin hartnäckig und wissbegierig.

 

Ich habe bei den beiden großen 😀 gefragt wie das mit dem Laden der 12V Akkus durch den Hochvoltakku ist.

 

Beide sagten das geht überhaupt nicht!!! 

 

Der erste rief im Werk an und sagte dann mein eHybrid ist kaputt wenn die Starterbatterie per Zündung geladen wird.

Der zweite lief 10 Minuten später hinter mir her und revidierte seine Aussage: Die Starterbatterie wird bei Zündung vom Hochvoltakku geladen, die Camperbatterie nicht.

 

In sofern muss ich meine etwas vorschnelle Interpretation aus dem letzten Beitrag etwas revidieren. VW hat es nicht geschafft den Hochvoltakku Campertauglich zu nutzen.

 

Aber es bewahrheitet wieder einmal meine Aussage, die Akkus muss man sich erarbeiten.

 

Und es stellt sich die Frage, wer kriegt raus wie man den Camperakku ebenfalls nachladen kann. Ich bin gespannt was die Experten für Strom und Akkus hier im Board dazu sagen.

 

P.S.: Bei meinem Versuch war der Starterakku auf 12,3V und 60% runter und wurde dann mit 13,1V geladen. Der Camperakku hatte zu dem Zeitpunkt 13,3V. Da hätte es vermutlich keinen Sinn gemacht ihn dazuzuschalten .

[Ronnie6]

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Mir wurde gesagt, dass wenn die Fahrzeugbatterie voll ist, die Camperbatterie geladen werden! 😉 Genau wie bei den Diesel Fahrzeugen!💪 Ausserdem hat man ja noch diesen Schalter Armaturenbrett bei den Türschalter 🤔🤔🤔

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[FreeDriver]

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Zumindest entfällt das Problem, nach längerer Standzeit (sei es Camping oder einfach Nichtnutzung) wegen leerer Starterbatterie nicht fahren zu können.......👍

 

Mancher von solchen Ereignissen traumatisierter T6,1 - Eigner wird schon deshalb bereit sein, den Mehrpreis für den E-Hybrid hinzublättern.......😁

[dedetto]

Hallo.

Fragt man 3 VW Mitarbeiter bekommt man 4 verschiedene Antworten…😉🫢

 

Ich muss jetzt warten bis ich erstmals mit dem eHybrid auf dem CP ohne Landstrom mit Heizung und Kühlschrank stehe. Dann gibt es zumindest eine klare Aussage zu meinem eHybrid. Zumindest solange bis ein Update kommt 🫢😇
 

[Ronnie6]

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Ich warte auch, bis ich die Saison beginnen kann mit campen 🤪😎🤘

Dann wird getestet und ausprobiert

[ritterrunkel]

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Ich weiß zwar nicht was f.r.e.e. und die beiden Großen sind, aber ich weiß definitiv, dass die Ladetaste am Armaturenbrett, gleichbedeutend mit der Energiemodus-Einstellung an der CU (Normal und Max) nicht mit eurer Problematik zu tun hat. Diese 'Boostertaste' ist dafür da um die Camper-Batterien vor Erreichen eines Standplatzes maximal zu laden und das möglichst schnell. Die Funktion konnte ich, wie andere auch hier im Forum, noch nicht nachweisen (evtl. sogar buggy?), aber ich habe das bisher auch noch nicht systematisch getestet, nur ein Kurzversuch. Da habe ich nix gesehen. Normalerweise müsste diese Funktion die Li-Batterien auf 100% aufladen, also die Ladeendspannung auf 13,6V hochsetzen. Im Normalen Mode erfolgt nachweislich die Ladung immer nur bis 80% physisch, auch wenn die CU dann 100% anzeigt. Das sieht man leicht daran, dass die Ladeendspannung immer nur 13,3xV beträgt, höchstens13,4V. Das ist gewollt um die Lebensdauer der Li-Batterien zu erhöhen.

Zitat Ronnie:

Mir wurde gesagt, dass wenn die Fahrzeugbatterie voll ist, die Camperbatterie geladen werden! 😉 Genau wie bei den Diesel Fahrzeugen!

Auch das stimmt für den Diesel definitiv nicht, da hast du keine Schuld. Die Verkäufer haben auch alle nur Halbwissen. Schuld ist VWN selbst, da sie keinen offiziellen Support-Kanal bereitstellen, weder den Verkäufern und erst recht nicht dem Kunden. Die Camper-Batterien und die Fahrzeugbatterie beim Cali TDI werden immer gemeinsam nur bei Motorlauf oder Landstrom geladen, allerdings mit stark unterschiedlichem Energie-Budget. Die Camper-Batterien bekommen quasi immer volle Pulle und die Fahrzeugbatterie was dann übrig bleibt. Daher sind die Li-Batterien immer ruckzuck voll.

Beispiele:

Motorlauf: 100A! in beide Camper-Batterien, also 50A! in jede und der Rest vom Motrokreislauf in die Fhz-Batterie

Landstrom: ca. 20A in beide Camper-Batterien und nur ca. 3A in die Fhz-Batterie. Die 3A ändern sich auch nicht wenn die Camper-Batterien voll sind. Man muss also schon gute 10h Landstrom Laden um die Fhz-Batterie von 0 (ca.11,7V) auf Voll (ca.12,6V) zu haben.

Das sind eigene Messwertaufnahmen meines Cali, keine Händler-Aussagen.

Auf der Erfurter Messe hatte ich auch das Standpersonal gefragt, ob die Fhz-Batterie beim Landstrom geladen wird. Einer von 3 Händlern wagte eine Antwort: "Ja, wenn sie unter 50% ist." Unsinn