Batterien T7 Ocean

[Fearnada]

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Danke, auf die Idee bin ich nicht gekommen!

[ritterrunkel]

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Im Datenblatt steht 6500g.

Du kannst auch diverse Teilehändler im Netzt abklappern nach der Teilenummer 9J1 915 105. U.a. findet man da diese Angabe ohne Gewähr. 6,727 kg.

[RubiP]

Übrigens, da gibt es noch interessante Beiträge von […]@SaftkistePRO_Florian

 

[Ronnie6]

Hoi Zusammen!

Mal noch eine andere Frage:

Wie werden die Batterien geladen, wenn man fährt (Als der Alternator Strom liefert bei Motorlauf)

Prio 1 Fahrzeugbatterie 2. Camperbatterien 2+3 die parallel geschaltet sind

 

Bei Landstrom?:

Prio Camperbatterien 2. Farzeugbatterie

 

Danke für die Antworten und Ernährung 

 

[dedetto]

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Hallo (ohne Ernährung)

Die Frage müsste anders lauten: Wie lädt der Verbrenner welchen Akku?

 

Du hast einen eHybrid. Der hat einen 3kW DC/DC Wandler. Sobald du die Zündung anmachst, auch ohne Verbrenner, oder den Fahrakku lädst, werden schwache 12V Batterien geladen. 

Mit der App kann man das gut beobachten. Ich empfehle jedem eHybridbesitzer sich mit dem Thema auseinanderzusetzen. 

Ich hatte heute beim Einräumen im Stand durch Tür auf und zu den Starterakku auf 60% gebracht. Es ist Wahnsinn wie das öffnen der vorderen, insbesondere der Fahrertür, den Strom verschwendet. Auch im Campermode.
Zündung an ohne Fahrbereitschaft und schon wird aufgeladen. Die Camperbatterie hatte nach 6 Std Innenraumvollbeleuchtung noch immer 80% und wurde nicht geladen.

 

Ich werde vorm Campen ohne Landstrom  mal eben zum Schnelllader fahren. Dann kann ich eine Woche stehen… 

 

 

[Ronnie6]

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Danke das Stimmt! 

Ja dies habe ich schon bemerkt! Dass er bei Zündung an, die Batterie läd, was ja auch cool ist🙏💪👍

 

Habe mir nebst der EcoFlow Delta3 jetzt dieser EcoFlow Alternator-Charger 500 Watt Ladegerät bestellt und werde dies am die Fahrzeugbatterie anschliessen! Dies funktioniert Bidirektional

Werde demnächst dann noch die Califraktur 260W Solarpanel auf das Dach montieren! Dies werde ich dann an die Camperbatterie anschliessen

 

 

[dedetto]

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Hallo.

260W Solar... Wieviel kWh kannst du pro Tag erzeugen?

Man steht ja nicht immer optimal. Schaffst du 2kwh?

Wenn ja, was machst du alles damit? 

Ich werde mir das sparen, finanziell und gewichtsmäßig. 

 

Wenn ich vorher an die Ladesäule fahre, stehen mir für die nächsten Tage

problemlos 10-12 kWh im Hochvoltakku zur Verfügung. 

Einzig eine Meldung wann ich mal die Zündung anmachen sollte wäre fein.

Dazu reicht mir eigentlich ein Voltmeter.

 

Übrigens wird bei mir die vordere 12V Buchse anscheinend auch von der Camperbatterie betrieben. Das war bislang immer anders. Jetzt suche ich einen Anschlusspunkt für mein Voltmeter zur Messung der Starterbatterie...

Und bevor ihr fragt warum ich nicht den California Monitor betrachte: Dessen Einschalten startet anscheinend mehrere Steuergeräte. Da sind einige echte Stromfresser an der Starterbatterie dabei, bis zu 26A  für 10 Minuten... . Die Camperbatterie tangiert das alles anscheinend nicht.

 

Mal sehen wie sich das so einspielt.

 

 

[Ronnie6]

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Oh keine Ahnung vieviel Strom die Solarpanel liefern! (Noch nicht Installiert)

 

Möchte gerne Stromlos und Autark auf den Campingplätze verweilen! Gewisse wissen ja nicht, was die an Strom abrechnen wollen! Bin kein Sparrer, aber für das Geld möchte ich gerne ein Bier mehr trinken wollen.🤔

 

Betreibe eine Kaffeemaschine mit der EV Delta3! Habe die kleine 1024 KWh☕️

 

Voltmeter, siehe Foto!🤘 Und JA die Vordere läuft Dauerstrom von der Camperbatterie

Hatte gestern so die EV Delta3 geladen! Langsam aber funktioniert! Nur eben kann ich so nicht die Fahrzeugbatterie laden.

 

Da ja die Fhz. Batterie unter dem Fahrersitz ist, wäre die Verkabelung sehr schnell erledigt!

Die EV Delta3 steht gut fixiert hinter dem Fahrersitz🙏

 

Gewicht habe ich keine, wel ich habe meiner auf 3.45t Aufgelastet!💪😎

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Bearbeitet vor 13 Stunden von Ronnie6

[radlrob]

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🤨

 

Da ist ein "K" zu viel. Ich will hier nicht den Oberlehrer spielen, aber 1024 KWh wären ein komplett anderes Universum.

 

Die 260Wp-Lösung von Califaktur kostet 1649 Euro. Und Du willst das für den Campingplatz haben? Wieviel Bier willst Du denn trinken, bis du am BEP bist? Nicht falsch verstehen bitte, ich habe auch 240 Wp auf dem Dach. Aber auch die rechnen sich nie und nimmer gegen auch noch so horrende kWh-Preise auf Campingplätzen. Da geht es einzig und allein um Freistehen. 

 

Grüße

Robert

[dedetto]

Hallo.

@Ronnie6

 

Um die Auflastung beneide ich dich.

Beim T5.1 habe ich auch mit 1kWh Powerstationen experimentiert. Die Delta2 überzeugte nicht. Beim T6.1 habe ich mir die Aktion gespart. Ich kann aber verstehen wenn man wie @radlrob beim Diesel etwas Solar nutzt.

 

Gibt es einen bestimmten Grund das du die „Reserve“ die Hochvoltbatterie nicht nutzen willst? Steht da etwas technisches dagegen? 

Bearbeitet vor 2 Stunden von dedetto

[Ronnie6]

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Oh sorry, war schon spät! 🙈

 

Rechnen tut es nicht, das stimmt, aber für 3 Tage (wie bei meinem Ex T6.1) konnte ich 3 Tage sorglos ohne Landstrom verbleiben.... und ich möchte mich halt damit beschäftigen! (Ohne h....🙈🙈)

 

 

[Ronnie6]

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Dies wusste ich nicht, das mit dem Hybridsystem, dass wenn man die Zündung anstellt, die Batterien geladen werden 🙈

 

Habe vermutlich zuviel gelesen von leeren Camperbatterien usw.🤔, Tiefentladungen, defekte usw.

Bearbeitet vor 1 Stunde von Ronnie6

[dedetto]

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Hallo.

Ich habe den T7 erst ein paar Tage und werde dieses Thema weiter verfolgen.

Wenn technisch nichts dagegen steht die Zündung mal 30 Minuten anzumachen, werde ich das Hochvoltsystem nutzen. Dann reicht für meinen Toaster ein kleiner Wandler.
 

Wo, sagtest du ist die Starterbatterie und wie kommt man da dran? Ich will da irgendwo mein Voltmeter anklemmen.

 

 

[bendicht]

DüDaDo @Ronnie6 willkommen im Club der Elektromotoren. Zwar hast du nur einen halben Elektrobus, aber immerhin hast du damit schon mal eine anständige Hochvoltbatterie mit 19.7 kWh.

 

Leider leidest auch du darunter, dass es VWN mit Stand der Technik, bis jetzt nicht fertig bringt einen ordentlichen Standmodus in das hochgeschätzte Freizeitfahrzeug zu implementieren.

Eis gibt kein anderes Fahrzeug, dass einen so hohen Kultstatus hat wie die T1, T2, T3, T4, T5.1, T5.2, T5.3 (T6), T5.4 (T6.1), ID Buzz und jetzt auch der New Multivan.

ID.Buzz und auch der New Multivan wird mit der Werbung zwar als Nachfolger T Reihe beworben. Bei der Konstruktion wurde aber leider nur mangelhaft und stümperhaft daran gedacht, dass ein Freizeitfahrzeug nicht nur zum Fahren, sondern auch zum Stehen Ansprüche befriedigen sollte. Welche Bedürfnisse das wären, hätte man am Bulli Festival 2023, wenn man gewollt hätte bei 6000 individuellen mit viel liebe gestalteten Bulli's sehen können. 

 

Fährt man eine 19.7  oder wie ich eine 77 kWh Hochvoltbatterie spazieren, macht es eigentlich keinen Sinn, auch nur einen Hauch von einer zusätzlichen Batterie mitzuschleppen. Mit natürlicher Intelligenz hat man zum Stehen eigentlich immer mehr als genug Strom dabei.

VWN hat gute Hardware eingebaut, ausser einer 2 kW / 230 V Steckdose ab der Hochvoltbatterie, leider fliesst in den Andern der Konstrukteuren immer noch Diesel. Mit Strom in den Andern würde man mit der verbauten Hardware einen nützlichen Standmodus für unser Freizeitfahrzeug bereitstellen.  Powerstationen ist aus meiner Sicht nur sinnvoll, wenn man dafür im Alltag noch eine andere Verwendung hat. Sonst ist es eigentlich nur eine Leasinglösung.

 

Mein Ansatz war und ist, der Wechselrichter kommt auf die 12 V Batterie, wenn ich ihn brauche schalte ich die "Zündung" an, so heisst das auch im ID.Buzz, und der DC/DC von 3 kW macht alles richtig. Kühlbox und das ganze Kleinladegedönz kommt ab der 12 V Batterie.

Die 12 Volt Batterie überwache ich mit einem in Serie geschalteten BlueBattery mit MQTT Anbindung. Zu Hause läuft ein Home Assistant Green, Verbunden mit We Connect kann ich die 12 V Batterie überwachen und bei Bedarf auch nachladen. Wenn ich stehe, reicht es in der Regel wenn für das Bereiten vom Frühstück und Abendessen die "Zündung" eingeschaltet ist. Diese geht nach 30 Minuten immer selbständig aus. Das Nachladen der 12 V Batterie erfolgt auch, wenn ich im Stand die Klimaanlage zum Kühlen oder Wärmen einschalte. Leider geht das halt wegen den Juristen (WLTP) oder der Reichweitenangst auch nur immer 30 Minuten. Das einschalten der "Zündung" oder das regelmässige Wiederholen von 30 Minuten Klima hat bis jetzt bei langen 2 bis 3 Tagen autark stehen mit gut essen und trinken immer funktioniert. ( @dedetto ich freue mich auf Wagingen )

 

New Californier ich wünsche euch gute Lösungsansätze für die verbrennergefärbten Geburtsschäden der New Bulli.

 

Mein Sohn (1984) und mein Patenbub (1983) haben gesagt, es kann doch nicht sein, dass wenn du mit einer so grossen Batterie unterwegs bist, du noch zusätzlich für Solar und Batterien Geld ausgibst.

 

Grüsse und genug Strom habe ich bis jetzt immer gehabt

Bänz

Bearbeitet vor 1 Stunde von bendicht

[ritterrunkel]

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Im T7 Cali sind alle 12V-Steckdosen an der Camper-Batterie, steht auch so im Bordbuch:

Die 12-Volt-Verbraucher werden von der Zweitbatterie versorgt

Für Messungen an der Starter-Batterie müsst ihr nicht den Boden unterm Fahrersitz aufreißen. Es gibt im Sicherungskasten unter dem Licht-Bedienpanel links jede Menge nicht-bestückte Sicherungen, von denen viele das KLemme30-Potential haben, also Dauerplus. Bei mir im Ocean TDI z.B. der rechte Kontakt von F10 oder F11. Das Klemme30-Potential ist quasi identisch mit dem Plus-Potential der Starter-Batterie, einziger Unterschied, es ist der Strommess-Shunt dazwischen. Daher sollten bei der Spannungsmessung keine großen Ströme aus oder in die Batterie fließen, weil sie dir den Spannungswert 'verfälschen'. Stromlos hast du an Klemme30 die gleiche Spannung wie am Pluspol der Starter-Batterie. Wenn man ohne den Shunt messen will muß man in den Motorraum an bekannten Fremdstart-Pluspol unter der Kappe.

Bearbeitet vor 1 Stunde von ritterrunkel