T5 hat Startschwierigkeiten

[FreeDriver]

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..... mit etwas Glück vielleicht auch in Ludwigshafen am Rhein, wäre auch nicht so weit.........😉

[theley]

So, liebe Community, die Batterien sind drin - dank einem sehr hilfsbereiten und kompetenten Caliboarder aus der Umgebung 🙂 , und einen Kaffee und netten Plausch gab's noch dazu... ☕.

 

[theley]

Hallo Community,

letztens habe ich nun doch wieder Starthilfe gebraucht... nach einer Woche Standzeit. Darf das mit drei neuen Batterien sein?

 

Die Woche zuvor bin ich dienstags und mittwochs je ca. 100 km Langstrecke gefahren und freitags nochmal etwa 10 km... exakt 1 Woche später (also freitags) ging nichts mehr (wieder kein Klacken, sondern beim 1. Versuch ein kurzes Leiern und das war es). 

 

Am Tag nach der Pannenhilfe bin ich ca. 70 km gefahren und hab Cali dann für eine Woche an den Landstrom gehängt (der ja nur die Zusatzbatterien lädt). Das Voltmeter zeigte an diesem Tag 12,9 V an, acht Tage später immerhin noch 12,8 V, wieder drei Tage später 12,3 V, fünf Tage später 12,2 V ... dann bin ich wieder gefahren. Nach der Fahrt (2 × 50 km) waren es 12,8 V um 14:33 Uhr, um 17:14 Uhr dann nur noch 12,4 V ... ich werde da nicht schlau draus 🤔.

 

Ohne Landstrom fällt das Voltmeter - mal langsamer, mal schneller - pro Tag meistens um 0,1-0,2 V). 

 

Irgendwie macht das alles keinen Sinn, was meint ihr dazu?

 

Sonnige Grüße... bald geht's wieder los😊  🌞

 

P.S. ... falls bedeutsam... die Starterbatterie hat 64 A, beim Starten geht die Spannung auf 14,4 hoch, neuerdings gehen die beiden USB-Anschlüsse vorne nicht mehr.

Bearbeitet 21. März 2025 von theley

[wunderwuzi]

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2 von den 3 Batterien haben rein gar nichts mit Starten zu tun

 

zum schwierigen Starten :

schon mal das Massekabel gecheckt ? Das gammelt gerne mal durch , da hat’s dann ähnliche /die gleichen Symptome 

 

>>P.S. ... falls bedeutsam... die Starterbatterie hat 64 A. <<

 

nein ist es nicht 

 

 

>>>

Ohne Landstrom fällt das Voltmeter - mal langsamer, mal schneller - pro Tag meistens um 0,1-0,2 V). <<<
 

nach klammheimlichen Verbrauchen suchen, z.B. mit Zangenampermeter oder der Reihe nach die Sicherungen ziehen, bis kein so schneller Verbrauch mehr stattfindet 

Bearbeitet 21. März 2025 von wunderwuzi

[theley]

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Das ist klar...

 

Das Massekabel habe ich vorhin kurz angeschaut... oberflächlich schien es in Ordnung. An welchen Stellen passiert das?

[wunderwuzi]

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Meist Direkt am Starter

[wunderwuzi]

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Beispielfoto

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Bearbeitet 21. März 2025 von wunderwuzi

[wunderwuzi]

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Bearbeitet 21. März 2025 von wunderwuzi

[theley]

Hi Wunderwuzi,

so wie ich es sehe, sieht das Massekabel intakt aus.

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[wunderwuzi]

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Direkt am Starter ( siehe Foto  )

auch ?

Bearbeitet 26. März 2025 von wunderwuzi

[theley]

Den Starter finde ich nicht 🤭, da müsste ich mich jetzt erstmal schlau machen. Ein Zangenampermeter habe ich auch nicht, aber das würde ja vermutlich an den beiden Zusatzbatterien messen, die neu sind. Bei den Sicherungen gibt's meines Wissens drei Kästen. Gibt's eine Empfehlung, mit welchem am besten anfangen? Vielleicht bringe ich den Cali dann aber doch in die Werkstatt... Bordelektrik ist echt nicht meine Kernkompetenz 🥴.

LG Christiane

[wunderwuzi]

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Aber genau DA könnte der Knackpunkt liegen !

[wunderwuzi]

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Glaube das ist die beste Idee, und gleich mit dem Hinweis auf Massekabel/Starter

[theley]

Hi Community,

ich bin zwischenzeitlich mit dem Cali das 1. Mal in diesem Jahr etwas länger unterwegs, knapp 500 km Anreise, seit 5 Tagen am Urlaubsort und den Cali sicherheitshalber durchgehend am Landstrom (die Standheizung läuft abends, ansonsten wird nichts gebraucht). Kontrolle der Starterbatterie über Voltmeter. Da gestern nur noch 12,1 V, mit Ctek  innerhalb von 2,3 Std auf 12,9 geladen. Heute davon noch 12,5 übrig, was ja erstmal wieder unbedenklich ist.

@wunderwuzi: Meinst du nach wie vor, es geht um das Massekabel?

Gruß aus dem schönen Brandenburg,

Christiane 

[wunderwuzi]

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Nachdem das Massekabel am Starter überhaupt nichts mit dem Laden zu tun hat , und darum ging’s ja ursprünglich 

 

Ja