Wartezimmer T7 / MV - New California

[dedetto]

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Gerne.

Ich bin aber erst 133 km gefahren. Sagen wir mal so, man ist nicht untermodernisiert. 

Die Assistenten funktionieren gut, das Zusammenspiel zwischen Strom und Benzin funktioniert problemlos. VWN arbeitet da anders als BMW. Man hört den eMotor und man merkt das er zwischen Verbrenner und Getriebe sitzt. Im Hybridmodus merkt man die Schaltvorgänge etwas. Das ist für eAutofahrer zunächst ungewohnt.
zum Langsteckenverbrsuch kann ich noch nichts sagen. Ich verbrenne erst mal einen Tank…

 

Auf den Kurzstrecken in der Stadt, also da wo der T6.1 13-15l/100km anzeigte, erscheint beim eHybrid 40-50 kWh/100km. Heizung frisst, es relativiert sich dann schnell wenn der Innenraum warm ist.

 

Den Schalter für den Hybridmodus habe ich bereits auf einer großen Kachel, dann kann man schnell auf „manuell halten“ schalten.
 

Und das Beste: IDA versteht mich!

 

 

Bearbeitet Gestern um 13:23 von dedetto

[PaulHansen]

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[dedetto]

Hallo @PaulHansen

richtig: Untermotorisiert ist der eHybrid nicht.

 

Beim Plug-In bestimme ich gerne selber wann und wo er seinen Strom einsetzt.

 

Kurzstrecke, auch wenn der hohe Startverbrauch aus der Tiefgarage und die Heizung erst irritiert, immer elektrisch. 

 

Alltagsstrecken, also rund um die eigene Wallbox bis 150 km einfach nur fahren, der Plug-in macht das schon. Wenn der Akku leergefahren ist sollte er schnellstmöglich wieder auf 80% geladen werden. Möglicherweise ist es interessant mit eine Navigation basierend auf Hin- und Rückfahrt einzugeben, also von der Garage zur Garage mit dem Zielort als Zwischenziel. Angeblich kalkuliert das Navi dann so den optimalen Stromeinsatz besser.  Mal sehen, das habe ich noch nicht mit dem T7 eHybrid ausprobiert.

 

Was ich aber schon seit Jahren mache: Auf Langstrecke bestimme ich manuell wieviel Strom ich am Ziel noch haben möchte. Dann muss der Plugin irgendwann in den reinen Hybridmodus schalten um den Akku auf Stand zu halten. Meist wähle ich so zwischen 40-60%. Das ist mE für den Akku am besten, weil schonend. Dann habe ich am Ziel noch genügend Strom um auch, wenn ich dort keine Zeit zum Laden finde, mit e-Zusatzpower ohne den kleinen Verbrenner zu überlasten wieder zurückzufahren. 

 

 

 

 

Bearbeitet vor 2 Stunden von dedetto