LFP im Stauschrank mit spannungsgesteuertem Ladebooster

[m.wittkuhn]

Moin,

vielen Dank für deine Antwort. Das mit der Lösung im Motorraum klingt ja super spannend. Kannst du mir schon ggf. mehr Infos per PN zukommen lassen, falls du da vor Dezember sicher gehen möchtest?

Ich hatte diese Lösung bis dato immer eher für mich ausgeschlossen, da ich mir sorgen um die Garantie mache, wenn ich derartige Änderungen Vornehme. Ist das bei deiner neuen Lösung kein Problem?

Habt ihr ggf. sogar eine VW Freigabe?

 

Ggf. reicht mir als Wechselrichter auch einer, der an einer 12V Steckdose angeschlossen wird. Brauche maximal 250W zum Laden  diverser Akkus.

 

Was den Unterschied zur Verkabelung der Aufbaubatterie im FL zum VFL angeht, habe ich hier die Infos bekommen, dass der Trennschalter nun vor dem 230V Ladegerät sitzt, wodurch ich einen 1,2, Off Schalter verbauen muss, damit ich auch über das original Ladegerät die LiPO mit Netzstrom laden kann.

 

Beste Grüße, Matthias 

 

[m.wittkuhn]

Hallo in die Runde,

nächste Woche will ich dann endlich den Einbau der LiPo Batterie vornehmen. Mein Plan ist folgender, und ich würde mich freuen, wenn jemand von Euch noch einmal rüberschaut, ob ich irgendeinen Fehler gemacht habe in der Planung:

Grand Cali 600 Dune MJ27

 

1,2,OFF Schalter:

• an 1 kommt die AGM, der Ladebooster Orion XS 50 und der Victron Solar Laderegler für das Faltpanel
• an 2 kommt dann die LiPo und ggf. ein Wechselrichter

 

• Kennlinie vom Solarladeregler auf AGM einstellen sollte dann ja beide Batterien laden. AGM direkt, und LiPO über den Booster.
• Landstrom auf Stellung 1 lädt auch beide Batterien. Einmal direkt, sonst über den Booster.
• Während der Fahrt und ohne Landstrom steht der Schalter dann immer auf Stellung 2.
• Both muss nicht zwingend mechanisch getrennt werden, falls man es mal versehentlich einstellt, da du hochohmige AGM keine zu hohen Ausgleichsttröme fließen werden.

 

Klingt das plausibel? Irgendwelche Fehler?

Besten Dank an alle im Voraus, Matthias 

[Roaddog]

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Doch, unbedingt! es gibt die hybride variante in einem anderen faden beschrieben, dort wird die LFP direkt mit der AGM verbunden. Diese muss aber dann zwingend IMMER verbunden sein, weil somit die spannungen der Batterien immer mehr oder weniger gleich sind und eben keine grossen ausgleichsströme flissen.

 

In dieser beschrieben Variante hier, kann es durchaus vorkommen, bzw ist es fast normal, dass LFP und AGM unterschiedliche Spannungen haben. Wenn Du nun auf "Both" stellst, dann knallts.