Kühlwasserstand zu niedrig - aber kein Verlust!?

[msk]

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willkommen im Caliboard,

 

lt. Profil fährst Du einen Multivan.

Damit und mit den technischen Fragen zu LLK und AGR bist Du möglicherweise im TX Board besser betreut.

 

VG msk

 

 

[vonDunkelwald]

Update: Ein kompletter Rumpfmotortausch wird Stand heute nicht von der Versicherung bezahlt, sondern nur ein Teilmotortausch. Was sind Eure Meinungen - kann an den anderen Teilen des Motors wirklich ausgeschlossen werden, dass dort kein Schaden vorliegt? Sollte auf jeden Falle ein kompletter Rumpfmotor getauscht werden?

 

Das AGR ist auch schon nach 35 TSD zugesetzt. Ich denke ich sollte es gleich mit austauschen lassen.

[danshred]

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Wenn du mit der Leistung der Versicherung nicht zufrieden bist, bleibt dir nur ein externer Gutachter und Anwalt, welche die Bestätigten das du einen neuen Rumpfmotor benötigst.

Ansonsten halt reparieren was die Versicherung übernimmt.

 

AGR würde ich gleich mit machen oder reinigen lassen.

Evtl. Mal den Austausch bei einer freien Werkstatt nachfragen ob es günstiger als bei VW ist.

[Benno_R]

Hallo

ist anhand Teilenummern geklärt, ob Versicherungsjargon, allg. Meinung und Vw Namensgebung gleich sind?

zb

Rumpf = unterster Teil, nur Block kpl

Teil: Rumpf + Kopf incl ZR Trieb

Kpl: Teil + Peripherie.

 

Aufgrund der Komplexität Kopf - Rumpf Passung am 2.0 wäre es logisch, Block mit Kopf montiert zu tauschen. Am Ende günstiger und ohne Risiko der Fehl- Montage beziehungsweise Justage.

 

[Gratzl]

Bei mir hatte der auf Garantie getauschte Motor die Ersatzteinummer: 04L100091MX

 

VG Martin

[T2-Fahrer]

Hallo zusammen,

 

nachdem hier schon wieder gegenseitige "behämmerte" Wortgefechte geführt wurden, habe ich mal wieder aufgeräumt.

 

Wer mit seinem Gegenüber streiten will, der kann das gerne ausführlich per PN tun, hier im Board wird das nicht akzeptiert.

 

Dies wurde in letzter Zeit hier auch ausreichend oft kommuniziert, nur leider noch nicht von jedem akzeptiert.

 

 

Gruß T2-Fahrer

 

[weorei]

So fängts an!  Ursache ist der undichte Ladeluftkühler, der Kühlwasser in den Ansaugstutzen abgibt, was dort aufgrund der Temperaturen verdampft wird.

Wohlgemerkt bei warmen Motor - wenn kalt, dann Wasser in den Zylindern, was der Starter aber kaum/nicht lange schafft! Folgekosten!!

Welchen KN-stand hast Du?

 

[Gratzl]

Mich würde mal in die Runde gefragt, welche durchschnittlich Lebensdauer so ein Mahle LLK hat? Meiner war nach 23.000 km undicht, allerdings ist der Bus beim VW Händler bis zu meinem Kauf fast 1 Jahr draußen gestanden. Könnte mir vorstellen, dass so ein LLK längere Standzeiten mit Stress quittiert. Oder was fördert Eure Meinung nach eine Undichtigkeit?

LG Martin

 

[weorei]

So fängts an!  Ursache ist der undichte Ladeluftkühler, der Kühlwasser in den Ansaugstutzen abgibt, was dort aufgrund der Temperaturen verdampft wird.

Wohlgemerkt bei warmen Motor - wenn kalt, dann Wasser in den Zylindern, was der Starter aber kaum/nicht lange schafft! Folgekosten!!

Welchen KN-stand hast Du?

 

[vonDunkelwald]

So neuer Rumpfmotor, neues AGR, neue Wasserpumpe mit Selbstzahleranteil war am Ende der Deal. Motornummer 04L100091M ist verbaut. Bus ist wieder da!

Warum da nicht 04L100091MX wie bei @Gratzl steht, weiß ich nicht. Teilmotor wäre 04L100103RX gewesen.

[Benno_R]

X Austausch. Mit Rückgabe Altteil

ohne X Neu. Zumindest nach VW Nomenklatur.

[Gratzl]

Hi Gemeinde, dann würde mich mal folgendes interessieren: Wenn mein getauschter Motor das "X" hinten aufweist, dann handelt es sich nicht um keinen "Neumotor" sondern um einen von VW überholten Tauschmotor gegen Rückgabe des kaputten Motors?

Liege ich da richtig?

VG

Martin

[Benno_R]

Hallo 

AT Teile die ich bis dato kaufte hatten alle das runde VW Recycling Logo.

Der MKB wird erst beim Händler eingeschlagen, beziehungsweise die Motornummer, so war es zumindest früher.

Das X heißt nur Austausch.

Ich weiß jetzt nicht, ob es überhaupt noch neue Motoren gibt für diese alte Autos 😀, meist wird Produktion mit Ende der Serie eingestellt. Dann gibt es nur noch Austausch. Was aber wirklich ebenburtig ist im Falle Original VW. Da wird wirklich grob alles erneuert und auf Übermaß gesetzt, anders als im Reparaturbetrieb vor Ort. Meine VW At Rümpfe waren immer top

Bearbeitet Montag um 06:25 von Benno_R

[stobart]

Hallo zusammen, auch wir haben seit kurzem größeren Verlust der Kühlflüssigkeit. Aufgefallen vor allem nach längeren Autobahnfahrten. Der Wagen steht nun in der VW-Werkstatt. Gerade kam der Anruf: Ladeluftkühler und Abgasrückführungskühler sind zu erneuern. Druckprüfung wurde durchgeführt. Kostenvoranschlag ca. 3400eur insgesamt. Der Wagen hat knapp 75.000eur gelaufen. Haltet ihr das Schadensbild, Lösung zur Erneuerung sowie den Preis für passend/realistisch? Ich bin bin etwas irritiert, da direkt beide Teile erneuert werden sollen und er am Telefon auch von Erfahrungswerten sprach. 
Bei dieser Summe erwarte ich eine klar nachgewiesene Diagnose. Die gemischte Aussage aus erfolgter Druckprüfung durchgeführt und Erfahrungswerten irritiert mich. Möchte eher nicht das Vertrauen zur Werkstatt beschädigen, zumal die Diagnosekosten bei Abholung und Zweitmeinung ja auch noch on top kommen.

 

Grüße!

Bearbeitet Montag um 15:15 von stobart

[Benno_R]

Hallo Stobart

den Agr Kühler lese ich leider oft wobei auch Spuren nach außen sichtbar sein sollten. Die roten Krümel…

Der Ladeluftkühler ist tendenziell ein gern aufgelistetes Teil aber erst im 6.1

Der frühe sechs Punkt null nach deinem Profil taucht eigentlich selten auf. Vielleicht will ich es aber auch nur so wahrnehmen, denn wir haben ja auch einen 6.0. In jedem Fall sollte man beim LLK am Ausgang Spuren von Wasser finden und nachweisen können. Da würde ich schon die Schläuche demontieren lassen, luftseitig und vorher den Nachweis erbeten.

 

Bearbeitet Montag um 18:27 von Benno_R