Wassereinbruch

[lemuba]

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Das Problem mit der TPI ist aber offensichtlich, dass nach VWN Vorgaben der Lokale VW-Partner die Neuverfugung mit genau dem alten/ursprünglichen Sikaflex 221 durchführen muss, welches offensichtlich für diesen Zweck nicht geeignet ist, auch nicht mit dem nun zusätzlich verwendeten Aktivator - er sonst die (Kulanz)-Kosten nicht von VWN erstattet bekommt. Unsere Neuverfugung am GC680 fand vor ca. 8 Wochen statt. Die Fuge sah bei Abholung auch Tiptop aus. Mittlerweile steht unser Cali zum 2. Mal nach Neuverfungung beim Lokalen, es regnet wieder rein. In jeweils mehrfach lokal abgerenzter Berieselung konnte ich gestern die undichte Stelle einwandfrei lokalisieren - die vordere rechte Naht über der Frontscheibe ist wieder rissig (Riss am GFK). Auch die restliche  Fuge zeigt nun schon wieder Verwitterungserscheinungen und erste Risse in der Fläche. Ich habe den Lokalen gefragt nun bitte nochmal Kontakt mit VWN zwecks alternativen Dichtstoff aufzunehmen, habe aber leider (noch) meine Zweifel, dass VWN hier eine Änderung bringt. Das ist letztendlich eine elendige Odyssee, es gibt doch genug Hersteller die GFK-Dächer auch auf Jahre abgedichtet hinbekommen, warum VWN nicht? Ich denke, langfristig bekommt man die Naht „aktuell“ nur dicht, wenn man eigene externe Wege geht - und das kostet natürlich. Oder man macht es selber.

Bearbeitet Gestern um 09:52 von lemuba

[Tiffi79]

Gemäss meiner Werkstatt ist meiner jetzt der achte, den sie machen.  is jetzt halten alle dicht. Allerdings hatten sie die ersten drei durch einen externen Betrieb machen lassen und so einen Mitarbeiter geschult. Der macht das nun selber. Die Fugen wurden gestern gemacht und trocknen über das Wochenende. Am Montag wird mittels Berieselanlage auf Dichtigkeit getestet. Falls o.k. sollte ich ihn am Dienstag abholen können. Bin gespannt wie die Fuge aussieht. Werde auch mal nachfragen, welches Material da verwendet wurde.  

[lemuba]

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Die ersten 4 Wochen nach Neuverfugung hielt unser auch dicht. Ich denke, unterschiedliche Fahrzeuge und Toleranzen vom Dach zur Karosserie, Verwindungen, Temperaturschwankungen, etc. spielen da auch mit rein. Bei Einem hälts etwas länger, beim Anderen eben nicht. Wie gesagt, ich denke Sikaflex 221 ist für diesen Einsatzzweck nicht geeignet. Ich drücke Dir die Daumen…

[Benno_R]

Hallo

macht doch mal ein Bild von der Naht.

Es wäre interessant zu sehen ob eine konkave Hohlkehle erzeugt wurde (risskritisch am Rand) oder ein Wulst also konvex, was bei Bewegung Vorteile hat.

 

Sika 221 ist sicher nicht das Problem. Ein sehr elastischer Dichtstoff, zum Kleben aber wenig geeignet.

Meist ist es der Kleber (Mann)  und nicht der Klebstoff.

[lemuba]

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Anbei…

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[Benno_R]

Hallo

ungewöhnliche Risse, ich hatte sie tiefer vermutet. Dies sieht auch ggf nach Soannungsrissen durch Thermik überlagert aus. 
 

Frage: wie steif ist das Dach links-rechts kurz oberhalb von Riss?

 

Ich habe leider keinen GC hier. 
für mich sieht es so aus als würde die Wand nahezu senkrecht stehen und sich um die Klebe Kante biegen können. Quer zur Fahrtrichtung.

 

in dem Fall mit der Kombi unten Stahl oben Gfk ist die Nahtform und Größe nicht  zielführend. Ist aber reine Glaskugel aus dem Klebealltag!!!!

 

die Naht könnte  als Wulst oder min. Volldreieeck ausgeführt werden, min 5mm höher und dicker. An der Risskante ist die Naht lt Foto 1-2 mm max dünn. Wenn sich das Dach 0.5mm bewegt wären das schon 25% Dehnung. Das Klappt so nicht 

 

Lg BR

 

es interessiert und wer ist nicht mit der Hand ausrechnen will es gibt auch ganz einfache Klebe Tools zur Grund Auslegung von Sika. Vermutlich sogar irgendwo im Internet erhältlich, wir haben sie im Entwicklungsbereich in einem Excel Formblatt gebannt...

Bearbeitet vor 4 Stunden von Benno_R