LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Onlyvans]

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Wenn du eine vorzeitige Abschaltung der Verbraucher durch das Fahzeug vermeiden willst, braucht es natürlich eine Info über die verfügbare Batteriekapazität. Und dabei reden wir nicht von dem Wert im SG 19, denn dort codierst du die Starterbatterie und das Verhalten der Lichtmaschine!

Das KFG wiederum ist für so ziemlich jede Funktion im "Campingabteil" zuständig. Inklusive Ansteuerung Trennrelais, Ladetaste und stellt das BMS für die Aufbaubatterie inklusive der Abschaltgrenzen.

 

 

Stichwort: SFD2 - und dabei geht es erstrangig nicht um das KFG sondern um SG 19. 😀

 

[PanaJan]

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Verstehe!

Diese Abschaltung ist mir nicht so wichtig.

Erklärt für mich aber auch nicht den deutlich niedrigeren Ladestrom als beim vorhergehenden GC der mit 250A Generator und AGM/LFP Kombi auch gerne 100 A nach hinten geschickt hat. Bei 2 16 mm2 Leitungen natürlich. 
 

Soll der aktuelle 180 A Generator so viel weniger liefern. Nur die Hälfte? Ich hätte das der LFP/LFP Kombi zugeschrieben. Wegen der höheren Spannung von beiden parallel geschalten Batterien. 
Würdet ihr das so teilen?

 

Und noch mal zum Facelift. SFD2 geht als beta Version mit VCDS doch mittlerweile. Oder lässt das SG 19 die Codierung nicht zu, weil nicht im Fahrzeugauftrag hinterlegt?

[Hein]

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 Bisschen Erfahrung:

 

Nochmal zur Konfig:

VFL 600  2023

Bordbatterie Motorraum BullTron Starter 118Ah

Starterbatterie Fußraum BullTron 118A

KFG + Lima auf Lipo umgestellt.

 

Technikschrank: Vanvolt 180,  Ladebooster, Hauptschalter 1,2, 1+2, Aus

 

Läuft seit Installation unauffällig, Ladetaste gedrückt meistens notwendig

 

Start/Stopp unverändert

 

Fahrzeug steht seit 5 Tagen fast nur.

Hauptschalter auf Bordbatterie Motorraum, Kühlschrank läuft; 

 

Heute ab Mittag bei ca. 11,5 V schaltet Kühlschrank ab. Ok.

 

Motorstart im Leerlauf ohne Ladetaste zunächst lt CU kurze Zeit bis 200 A, dann 100-130A

 

Nach ein paar Minuten zeigt die CU wieder xx% und 13,x V.

 

Schalte ich den Ladebooster zur Vanvolt im Technikschrank zu, sinkt vorne die Ladung entsprechend um 30A.

 

Funkioniert alles so wie soll. Bisschen wundern mich die zunächst bis 200A in der CU.

 

Schalte ich Hauptschalter auf 1+2  (beide Lipo) kann ich den Ladebooster eigentlich sparen??

Sofern die Ströme für die 16qmm  nicht zu hoch.......  Bei einem früheren Testlauf teilten sich die Lipos in Summe die gut 100A auf.....