LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[PanaJan]

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Interessante Lösung mit der Starter LFP. 

Wie zuverlässig funktioniert die bzw. welche speziellen Sicherheitsmechanismen hat sie?

Problem bei einer Starter LFP ist doch, dass sie sich wegen Temperatur, Überstrom etc. abschaltet, dein komplettes 12 V Bordnetz lahmgelegt wird und ESP, elektr. servolenkung usw. ausfällt. 

[Jens_E]

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hi, für die facelift modelle wird es noch etwas dauern. das liegt an dem verrückten lademanagement. die vor facelift modelle funktionieren mit anpassung der steuergeräte perfekt.

[Jens_E]

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ich verwende eine liteblox starterbatterie und eine liteblox speicherbatterie für den aufbau (die gibt es aktuell noch nicht zu kaufen). die starterbatterie funktioniert auch im facelift modell ohne probleme, für die speicherbatterie sollte das lademanagement angepasst werden (geht leider noch nicht für das facelift modell).

ein ganz großer vorteil ist, ich kann die batterie in einen anti-diebstahl modus per passwortgeschützer app versetzen. bedeutet ich kann das fahrzeug verlassen und abschließen. sobald "jemand" in diesem modus versucht das fahrzeug zu starten, wir die batterie komplett abgschaltet und nichts geht mehr. dieser zustand lässt sich nur mir der og. app rückgäng machen.

 

zu einem späteren zeitpunkt, können über die app auch eigene ladeszenarien definiert werden, z.b. das die camping batterie die starter batterie lädt, wenn z.b. über solar geladen wird und die campingbatterie voll ist. quasi eine maintainer funktion. carplay integration ist ebenfalls in arbeit. usw.

[eisschrank86]

Ich habe noch gar nicht verbaut. Ich zögere noch die Starter Bulltron einzubauen…dein Post macht mir Hoffnung 😅 Jens_E 

Oder spricht aus deiner Sicht etwas dagegen? 
 

Diese hier steht noch bei mir herum: 

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[Jens_E]

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wird vermutlich nicht lange halten, wenn die steuergeräte nicht angepasst sind. max ladestrom 100 amp. laut datenblatte. beim gc fließen "uncodiert" aber gut 200 amp. beim laden

[eisschrank86]

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Okay, ich bin heute eh bei VW terminiert wegen der Fehler in den assistenz stg und horche direkt mal bei denen nach und geben Bescheid wenn sich was getan hat

[PanaJan]

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Was macht dann die Bulltron Starter LFP, wenn sie 200 A Ladestrom sieht? Schütze auf - Spannung auf 0V?

Begrenzen kann sie den Strom ja selbst nicht. 

Bearbeitet vor 6 Stunden von PanaJan

[Jens_E]

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das regelt das bms system in der batterie. die 200 amp kommen von der lichtmachschine des gc's. 

[PanaJan]

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Das ist gut! Ich kenne LFPs die schalten bei Überstrom ab

[sonnyboy]

@PanaJan: Ich versteh grad den Kontext nicht. Das ist eine der Hauptaufgaben des BMS: bei zuviel Strom beim Laden oder Entladen abschalten. Wenn also Deine geplante Bulltron Starter-LFP ein BMS hat, welches bei 200A Ladestrom wegschaltet, und die LiMa liefert etwas mehr, geht die Stromentnahme noch, aber der Ladezweig ist eben weggeschalten.

[Jens_E]

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viele bms haben damit genau ein problem. hoher ladestrom. das bms der bulltron ist 100 % china. schlussendlich kann er die 10 jahres garantie abschliessen und hoffen das alles funktioniert. nutz aber nichts, wenn der gc irgendwo in der pampa steht und wegen defekter starterbatterie nicht weiter kommt.

[nsarassa]

200A kann die Lichtmaschine theoretisch. 
Ich habe seit der Codierung auf Lithium kaum etwas über 100A gesehen. 
meistens zwischen 60-85A. 
fahre jetzt seit einigen Monaten die Supervolt Ultra 60Ah als Starterbatterie und eine 180Ah das funktioniert einwandfrei. 
die Batterien regeln sauber den Strom runter und das BMS muss nicht hart eingreifen.