LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[PanaJan]

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Hallo Wolfgang, 

 

Danke für deinen ausführlichen Bericht und wertvollen Einblicke ins KFG!

 

Weist du ob der Mechaniker die Anpassung mit VCDS vorgenommen hat? Das ist ja soweit ich weiß, das offizielle VW System.

 

Ich kann mich allerdings nicht erklären wie der Generator 2 verschiedene Ladekurven fahren soll. Der Generator ist immer mit der Starterbatterie verbunden. Über das Trennrelais kann der Stromkreis zur Aufbaubatterie geschlossen werden. Dementsprechend sieht die Starterbatterie immer die Ladespannung des Generators und wenn das Trennrelais geschlossen ist, sieht auch die Aufbaubatterie diese Spannung.

 

Korrigiert mich bitte, wenn ich was übersehen habe.

 

Zur positiven Nachricht. Die Starter AGM kommt in meinem Fall sehr gut mit der LiFePo Ladespannung zu Recht. 

[Onlyvans]

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Das "offizielle" Werkstattsystem nennt sich "ODIS".  VCDS ist für Hobbybastler. Es kann keine Parametrierdaten verwalten oder aufspielen.

[n.t5]

@woro

Hallo Wolfgang, da hat jemand wohl etwas leicht falsch interpretiert. Man kann keine Ladekurve codieren, nur die Batterietechnologie ändern (von AGM- auf Lithiumbatterie). Dadurch ändert sich die Ladekurve.

So wie @PanaJan beschrieben hat, kann auch nur ein Ladeverhalten für beide Batterien codiert werden. Dies erfolgt Gateway-Steuergerät (Nr. 19) mittels  Änderung der Batterietechnologie - wie in diesem Thread schon mehrfach erwähnt.

 

Du hast eventuell die Batterietechnologie nur im KFG-Steuergerät ( Nr. 3D) geändert, dies hat keine Auswirkungen auf die Ladekurve. Hier muss aber die Kapazität auf die neue Lithium-Batterie angepasst werden - wurde aber auch schon mehrfach erwähnt.

 

Grüße Norman 

[salchow71]

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Moin Jens, gibt es denn schon Neues von der Testfront, eventuell auch, was die älteren gc- Modelle vor dem Facelift anbelangt?

Viele Grüße, Martin

[eisschrank86]

Hallo allerseits,

 

ich habe mir als Starterbatterie die 

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und als Aufbaubatterie die  zugelegt. Einbau erfolgt nächstes Wochenende, nachdem der Cali am Mittwoch abgeholt wurde. Programmierung wird mit OBD11 getestet, quasi ein für mich bis dato gutes VCDS Pendant, wahlweise direkt bei VW codiert, falls das mit OBD11 schief gehen sollte

 

Ergebnisse folgen zeitnah

[n.t5]

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Wie du eventuell schon mitbekommen hast, haben alle Fahrzeuge ab Mitte 2025 SFD 2 eingeführt (Schutz Fahrzeug Diagnose). Da ist nichts mehr mit einfach dein Diagnosetool anstöpseln und loscodieren. 

Bei OBD11 benötigst man scheinbar nur den Pro-Tarif und dann sollte es funktionieren.

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Bei vcds ist etwas "umständlicher". Hier muss die Funktion erst mit den Nutzerdaten extra freigeschaltet werden.

 

Bei OBD11 finde ich ehrlich gesagt, etwas merkwürdig, dass es dann so einfach funktioniert. Dann hätte man sich den ganzen Aufwand auch sparen können.

 

Grüße Norman 

[PanaJan]

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Hallo Norman,

 

Danke für die Übersicht. Gilt das analog auch für SFD2?

Wie ist es beim GC? Vor Facelift alle ohne SFD und mit dem Facelift alle SFD2?

[Onlyvans]

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Bei SFD2 funktioniert auch OBD11 (aktuell) leider nicht.

[eisschrank86]

Oh, danke für den Hinweis, dann hoffe ich, dass mein VW Kontakt das kann 🙈

[eisschrank86]

Hier steht es auch auf der Seite von OBD11

 

„Wichtig für Modelle ab 2024:

Neue Fahrzeuge der Volkswagen Gruppe ab dem Baujahr 2024 verfügen über aktualisierte Sicherheitsmaßnahmen (UNECE R155 & R156, auch bekannt als „SFD2“), die den vollständigen Zugriff auf alle Steuergeräte einschränken. OBDeleven kann weiterhin mit dem zentralen Gateway-Steuergerät kommunizieren, aber erweiterte Funktionen wie vollständige Scans und Anpassungen können eingeschränkt sein.
 

Wir arbeiten aktiv mit dem VAG-Konzern zusammen und aktualisieren unsere Software, um die volle Kompatibilität mit diesen neuen Modellen sicherzustellen.“