LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Jens_E]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

... das funktioniert leider bei der vanvolt nicht. da kein standard. es gibt zwar ein anderes gehäuse, das hat aber offene  rj 45 anschlüsse. damit ist dann aich die erforderliche ip 65/67 schutzklasse hinfällig.

 

das wäre standard:

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

 

[Slowmover]

Hat jemand mit dieser Lösung auch die Luftstandheizung verbaut?

Meine lässt sich über das Bedienteil nur noch mit eingeschalteter Zündung starten. Wenn die Zündung aus ist, bleibt auch das Panel dunkel, also stromlos.

In einem anderen Forum fand ich diesem Hinweis der zu meinem Phänomen passt wenn man die AGM durch eine LFP ersetzt:

 

- sofern verbaut wird die werksseitige Luftstandheizung nicht mehr wie gewünscht funktionieren und sporadisch abschalten; Bedienpanel ist dann bis zur Weiterfahrt gesperrt. 
- Das Fahrzeug wird einen im bis zu 1l/100km höheren Kraftstoffverbrauch aufweisen

 

Leider gibt’s dazu nichts weiteres was auf eine Lösung deutet und es wurde auch nicht weiter diskutiert. 

Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit der LSH und dies evtl. gelöst bekommen?

Ist das bei jemanden noch bekannt, auch bei evtl. anderem Umbauten (LFP mit Booster o.ä.)? 

Bearbeitet 28. Dezember 2025 von Slowmover

[nsarassa]

Ich habe seit April 25 den GC600 mit einer LiPo4 im Motorraum. Erst in original Codierung und ab Mai dann mit geänderter Codierung. 
die Luftstandheizung funktioniert einwandfrei. 
ein Mehrverbrauch kann ich auch nicht feststellen. 
 

Bei mir ist aber keine Veränderung an der originalen Verkabelung oder des Trennrelais. 
Vielleicht liegt es an der veränderten Verkabelung und des Ladebooster. 
 

Meine Beobachtungen sind völlig problemlos seit der Umcodierung, mit der richtigen Batterie kann auch alles original bleiben. 
mein bms mit ausreichenden Strömen kann auch mit den 120A der Lichtmaschine umgehen, nur ist Die Batterie dann nicht immer vollständig geladen. 

[Slowmover]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Danke für deine Erfahrungen!

 

Meine Hardware ist auch unverändert, die Codierungen habe ich angepasst auf LFP. Bis auf die LSH funzt alles einwandfrei. 

[habu01]

Ich würde versuchsweise den Originalzustand wiederherstellen. 

[VWFan]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo, 

hier würde ich mich eher auf die Fehlersuche bei der Standheizung machen. Diese ist ja auch verbunden mit verschiedenen Steuergeräten. Da sie ja nur läuft, wenn bestimmte Parameter stimmen. Zum Beispiel Dieselstand oder Batteriespannung. 

Gruß Volker

[Jens_E]

frohes neues zusammen,

 

in sachen ex vanvolt hat sich einiges getan. der hersteller aus china hat mir diverse ersatzteile und eine diagnosetool zugesendet. damit sollten wir erstmal einige 180er vanvolt batterien reparieren können. sofern die zellen ok sind, könnte auch ein anderes bms adapiert werden.

 

meine tests mit der ex vanvolt in kombination mit liteblox motorsport bms, der lezten monatee sehen vielversprechend aus (betrieb ohne codierung). es erfolgt im januar noch eine hardware anpassung am bms, sowie automatisierte heizungssteuerung. sobald die tests abgeschlossen lasse ich es euch wissen.

 

ab februar / märz 2026 wird noch ein testkandidat mit einem gc ab 24  (neue cu, etc.) gesucht. idealerweise aus dem rheinland / nrw.

 

bis dahin, gute start ins neue jahr.

 

jens

[salchow71]

Übrigens: ich habe bei der VanVolt 180 Amperestunden jetzt gerade am Wochenende mit  -10 bis -15 Grad beim Biathlon-Weltcup festgestellt, dass bei Entnahme aus der Batterie diese nicht zwangsläufig vorher aufgewärmt wird, sondern nur manchmal! auf 8 ca Grad, gemäß App, und ansonsten habe ich immer mehr viel Einträge in dem BMS bezüglich des Themas Ladung bei Niedrigtemperatur-Entladung.

Zwei Punkte also: die erste Frage ist, ob das mittelfristig schlimm für die Batterie ist, aber zweitens noch viel wichtiger, lieber Jens: ich freue mich auf die neue Batterie und würde sie komplett sofort einbauen, damit man dann da mal Ruhe hat nach euren Teststrecken. Danke, dass Du uns auf dem Laufenden hältst. Grüße, Martin

 

[Christian_]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hi, ich war auch mit meinem gc unterwegs. Beim losfahren hatte die Batterie-5 grad und hat, trotz Ladetaste, nicht geladen. Erst später als sie wärmer war. Nidrigtemperatur Ladungen habe ich 10. Zelle Überspannung 6 und unterspannung 8 Einträge.  Batterie funktioniert eiwandfrei.  Lädt mit der richtigen Amperezahl. Bin bis jetzt zufrieden. 

 

 

[salchow71]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Moin, interessant. Als ich am Landstrom war, wurde die 180er nur manchmal erwärmt und hat Niedrigtempaufladungseinträge "gesammelt". Und da sie voll war, habe ich auf der Rückfahrt nicht die Ladeboostertaste gedrückt. Ich meine aber, dass meine massenhaften Einträge Zelle Überspannung (COV), 342, während anderer Fahrten dann durch das Aufladen kommen, obwohl alles angepasst wurde. Lars Haselbauer von VanVolt meinte, daß genau die Kategorie aber nicht so schädlich sei, aber Pack Überspannung (POV), 54 Einträge. Zelle Unterspannung 11, Niedrigtempaufladung 26. Na, bisher funktioniert zumindest alles perfekt. Grüße, Martin