LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[Onlyvans]

 

 

Es braucht keinen LIN-Bus zur LFP-Batterie bzw. keine Info von der Batterie um zu wissen, was aus der Aufbaubatterie entnommen wurde. Es gibt fahrzeugseitig einen "Shunt" am Batteriepol, der die Verbrauchswerte an das KFG übermittelt. Das KFG hat die Batteriemanagement (BMS-) - Funktion für die Aufbaubatterie. Das batterieseitige BMS der LFP ist "on top".

Nicht umsonst stimmt auch die errechnete Restlaufzeit "in etwa" mit der im KFG hinterlegten Batteriekapa überein. 

 

Probiert es gern aus und setzt die Kapa im KFG von 92 Ah auf z.B. 10 Ah herunter und staunt, wie plötzlich das KFG die Stromzufuhr kappt.

 

Wenn alles weiterläuft, behaupte ich das Gegenteil. Allerdings wird das so nicht eintreten, ich habe es nämlich nicht nur einmal getestet...

 

Werte oberhalb von 250 Ah konnte ich bisher auch nicht setzen. Vielleicht wäre es eine Option, den werkseitigen Shunt "lahmzulegen"? Worauf das allerdings Auswirkungen hat, habe ich nch nicht probiert...

Bearbeitet Gestern um 19:31 von Onlyvans
Korrektur: falsches Zitat

[JohDue]

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Hallo "onlyvans".

Ich gebe Dir soweit recht.

Mehr als 250Ah sind in der originalen Softwareversion des KFG´s nicht codierbar. Setzt man die Kapa runter, dann kappt das KFG die Stromzufuhr.

Wenn man per Maßnahmencode "37706" (nur möglich mit ODIS-Tester; Code gilt für die erste LiFePo4) die Software des KFG´s ändert, so wird u.a.
die 250Ah Beschränkung aufgehoben und der LIN-Bus freigeschaltet.
Man benötigt aber nun vernetzbare LiFePo4, von denen es derzeit nur 2 Anbieter gibt.

Ob es für einen Selbstbau einer LiFePo4 entsprechende BMS zu kaufen gibt, entzieht sich meiner Kenntnis.

[sonnyboy]

@Onlyvans & @JohDue: Wie gesagt: ich glaub Euch das schon, wobei ich mich schwertue, den Sinn zu verstehen. Es gibt kein BMS für LFPs am Markt, daß bei 0% den Hahn zudreht - die drehen (richtigerweise) den Hahn zu, wenn die UVP greift. Warum zum Geier macht VW solche schrägen und völlig unverständlichen Sachen?

Edit: Bitte korrigiert mich, wenn ich das jetzt falsch verstehe: Ich ersetze die serienmäßige AGM durch ein Leergehäuse mit Booster, setze hinten bsp.-weise 600 Ah LFP hin, kann diese aber nicht vollumfänglich nutzen, weil das VW-KFG nach 250 Ah zumacht und alle Verbraucher kappt?

LG vom maximal konfusen Marcel

Bearbeitet vor 13 Stunden von sonnyboy

[Moasta]

Hallo,

 

ich kann die Vermutungen bezüglich KFG und „Kapazitätsmessung“ nicht teilen. Ich glaube, niemand weiß genau (nicht einmal VW selbst 😉 ) was das KFG genau macht.
Ich kann nur von meinem Umbau berichten und da schaut es so aus:
Ich habe vor einiger Zeit die AGM gegen eine 150Ah LiFePo4 getauscht (mit Ladebooster statt Trennrelais, aber den Rest org. belassen) und hänge nur sehr selten am Landstrom. Bei unserer Nutzung entlade ich die LiFePo4 meistens um ca. 30% (sollten dann so ca. 45Ah sein) und die Camper Unit zeigt bei mir immer 100% Ladezustand an und hat auch noch nie weniger angezeigt.
Demnach dürfte die Theorie mit der Messung der Entladekapazität nicht ganz stimmen. Ich vermute (wieder eine Vermutung mehr), dass das KFG eine Kombination aus aktueller Spannung und gemessener (errechneter) Entladekapazität über den Stunt verwendet.
Ist aber nur meine Beobachtung / Erfahrung…..

 

Schöne Grüße,
Thomas

[JohDue]

Erklärung Mess-Shunt:

Die Aufbaubatterie hat an der Minuspolklemme einen Messshunt. Dieser Shunt misst Werte. Spannung, Strom, Innenwiderstand etc. aus diesen Werten berechnet das KFG (Steuergerät) dann den Ladestand. 

Der Strom der Batterie kann nur gemessen werden, wenn man diesen auch durch den Shunt hindurchlaufen lässt.
Ähnlich wie bei einem Wasserzähler, kann nur gerechnet werden, wenn er durchflossen wird.

Schließt man nun ein Ladegerät (egal ob Solarregler, 230V Ladegerät oder eine LiFo4) an der Batterie an, „übergeht“ man den Shunt (es fließt also nicht durch, sondern direkt in die Batterie ohne gezählt zu werden), so denkt das KFG, dass die Batterie nicht geladen wird.
Die noch verfügbare Kapazität in Ah wird gebildet aus Strom * Restlaufzeit.

Wenn nun also die Batterie bei 20Ah restlicher nutzbarer Kapazität war (ca. 40%), dann bleibt die Anzeige sowohl in der Prozentangabe sowie in der Restlaufzeit dort.
Wenn man nun per direkter Ladung - also ohne durch den Shunt - die Batterie lädt, dann denkt das Steuergerät weiterhin, dass nur 20Ah verfügbar sind.
Die Spannung steigt relativ schnell, diese wird auch für den Ladezustand genutzt.
Wenn nun eine deutlich höhere Spannung vorhanden ist, dann wird irgendwann die Prozentanzeige angehoben, die Restlaufzeit aber nicht. Das bringt das System durcheinander.

[hans_771]

@JohDue Wie lädt man denn mit einem Solarregler dann „korrekt“ die Batterie auf? Das es das KFG korrekt mit bekommt?

Minus über Massepunkt?