Rostschutz

[Finny]

Hallo,

 

ich habe schon ein wenig hier gestöbert und auch gesucht, bin aber noch nicht richtig fündig geworden. Ich würde gerne den Unterboden meines Cali in irgendeiner Form vor Rost schützen. Nun scheint es aber mit verschiedenen Versiegelungen evtl. Probleme bei der Garantie zu geben. Da ich Garantieverlängerung und damit noch über vier Jahre habe, möchte ich diese nicht aufs Spiel setzen. Daher meine Frage, ob VW selbst irgendeine Versiegelung anbietet, um so das Garantieproblem zu umgehen. Könnte ich also bei der VW-Werkstatt um die Ecke nach einer Versiegelung fragen? Was würde das kosten, hat jemand Erfahrung?

Was gibt es noch zu beachten, um Rost zu vermeiden. Ich lese hier von Radhäuser reinigen. Da ich aber Ganzjahresreifen fahre und auch keinen Platz habe (parke an der Straße), da irgendetwas abzumontieren, wäre hier auch meine Frage, ob man das irgendwo machen lassen kann?

Und zu guter Letzt: Gibt es irgendwelche Empfehlungen für gute (VW-)Werkstätten in der Region HD für solche Arbeiten, aber auch allgemein? Ich weiß, dass es die Karte mit Werkstätten gibt, dort ist aber die nächste Werkstatt in Darmstadt...

 

Liebe Grüße und eine schöne Weihnachtszeit!
Finny

[Wolle27]

Hey Finni,

warum sollte eine Unterbodenversiegelung Probleme mit der Garantie bringen? Habe ich noch nicht gehört. Gib hier in die Suche mal "Dinol" ein, dass wird wohl von einigen bevorzugt und wäre auch meine Wahl. Bisher habe ich mich aber noch nicht durchringen können. Was das Reinigen der Radhäuser angeht, soll das auch mit eingeschlagenem Rad gehen, irgendwo hier im Board war da auch mal ein Video dazu verlinkt.

Nicht gegen Rost aber auch wichtig: Regelmäßig (1 bis 2 Mal pro Jahr) die Abläufe am Dach reinigen/frei machen, damit kein Wasser bei Regen in den Innenraum kommt.

[chr-jakob]

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Moin!

 

Klar, bspw. in der Werkstatt (in Verbindung mit einem Servicetermin) oder auch bei jedem Reifenhändler ...

 

VG Christian

[Finny]

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Danke, Christian. Hast du eine grobe Idee, was das kosten könnte? Kann ja eigentlich nicht die Welt sein, aber wer weiß…

 

Danke, Wolle27. Das hatte ich auch gelesen und ich meine dort auch gelesen zu haben, dass es da Bedenken wegen der Garantie gab. Aber vielleicht täusche ich mich?

 

Liebe Grüße 

Finny

Bearbeitet 23. Dezember 2022 von Finny

[Wolle27]

Frag doch mal Benno_R, der ist hier der "Dinol Experte"...

[Finny]

Hier habe ich übrigens auch die Diskussion um die Garantie gefunden. Ganz sicher konnte die Frage nicht geklärt werden, auch wenn Probleme mit der Garantie wohl eher unwahrscheinlich sind.
 

Allerdings schreibt hier auch jemand, dass die Vorsorge seitens VW schon ziemlich gut sei. Lohnt sich die Investition dann in eine zusätzliche Versiegelung dann überhaupt oder ist das zumindest für die ersten Jahre eher unnötig. Ich muss dazu sagen, dass hier nicht allzu oft Frost ist und ich auch sonst eher selten auf extrem gesalzene Straßen komme. Reicht es da nicht vielleicht schon, einfach regelmäßig den Unterboden in der Waschanlage zu reinigen und hier zu versiegeln?

 

Liebe Grüße 

Finny

[Benno_R]

Guten Abend Finny.

Ich habe in etlichen Beiträgen meine Erfahrungen der letzten 35 Jahre geschildert, aber hier nochmals Fazit. Ich werk(t)e an vielen Oldtimern und mein aktueller Olide Fuhrpark besteht aus 3 PKW der Volkswagengruppe, 1989, 1991, 2004, alle "behandelt". 

Auf die Frage die Antwort: Versiegeln macht nur am Neuwagen oder neuwertigem schadfreien Auto Sinn. > Je eher desto besser, oder eben gar nicht:

 

Der T6 ist ab Werk mit verzinktem Blech, KTL und Sprüchwachs am Unterboden gut behandelt. Die Falze in den vorderen Radhäusern sind versiegelt.

Bei Ganzjahresbetrieb zeigen die T5 frühestens nach 10, eher erst nach 15 Jahren behandlungsbedürftige Rostschäden im Unterbereich. Also sehr sehr spät. So zeigt es sich mir zumindest.

 

Die 3 Stellen:

 

Das Salz ist der Übel von allen. Es "diffundiert " durch den UBS bei dauerhafter Einwirkung bzw das CL kann ihn zersetzen, und dann rostet es von unten heraus. DIE Knackpunkte sind die vorderen A Säulen ALLER VW Modell ab 2000, da alle die selbe Konstruktion aufweisen. Bis zu 15 cm hoch sammelt sich dort ein Schmodderbrocken, im Worstcase mit Salz, das knackt jeden UBS und KTL.

Lösung: Jedes Frühjahr die 2 Schrauben der Radhausverkleidung öffnen, es braucht notfalls nichtmal ein Wagenheber und satt auskärchern in der SB Waschbox hilft schon sehr viel. Unser Polo 9n schaffte so 18 Jahre, bis die A Säulenenden zerfielen zu Blätterteig. Jährlich gereinigt und Sprühwachs..ab Jahr 12.

 

2. Stelle ist die Schiebetürführung: Die Rollen fahren das Blech blank, da kann man nichts machen. Sehr wohl kann man aber regelmässig entschmoddern und ausspritzen.

 

3. Stelle sind die ganzen offenen Falze im Unterboden. Geschützt mit KTL und Sprühwachs aber kpl offen. Es wird je nach Salzeintrag weit mehr als 10 Jahre dauern, bis es hier knackt, dann aber ist eigentlich nichts mehr zu tun: Wo soll man da anfangen dann..

 

Die Hohlräume sind allesamt mit Wachs geflutet, gut für 15 Jahre, Allenfalls die Türen könnte man wegen des Regenwassers entlang der Scheiben alle 4-5 Jahre nachkonserivieren, zb mit Dinitrol ML oder anderen sehr kriechenden nicht salzbindenen Materialien.

 

Die Zeit:

 

>> Wenn man das Auto normal nutzt (kein Offroad) und den Unterboden im Winter 1-2 mal und im Frühling 1x und die A Säulen auch jährlich reinigt, wird das Auto sehr sehr lange leben, vermutlich länger als Technikreparaturen...

 

Wenn mann aber aus Prinzip die Substanz "neu" einfrieren will und partout keine Lust mehr auf Schweissen hat muss man vorab aktiv werden. Zudem ist die Schweisserei an den verzinkten zB A Säulen ein Grauen. Ich habe es gerade erledigt am Polo, so ein Murks aber ok für 2x Tüv.

 

Die Mittel:

 

Welche Mittel man verwendet ist eine Glaubenskrieg, aber es gibt auch Langzeittests bei der OM zb:

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Die Ergebnisse und MIttel sind immer noch aktuell, neue kamen hinzu. Viel Auswahl bietet das K Depot.

 

Fett hat im Aussenbereich NICHTs verloren. Ziel muss ein trockener und bestenfalls die offfenen Falze versiegelnder UBS sein auf Wachs Basis.

Ich verwende wie auch Schweiger an unsrem T6 nur noch Dinitrol Komibwachs. Sehr geringe Kriechwirkung, daber staubtrocken. Wo nötige (unseren Golf 1 Cabrio) habe ich kpl mit ML vorbehandelt. Auch mit dem Kombiwachs kann man die Falze schliessen, Fotos anbei und bei Schweiger:

 

Der Aufwand / Die Kosten:

Der Auftrag macht Sinn am 0 km Auto, oder penibel gesäubert und trocken.

Alle Abdeckungen sind zu entfernen. Das Auto wird abgedeckt. Gut wenn man eine eigene Halle hat..  Es bleibt je nach Mittel eine "Sauerei vor dem Herrn". Ein bisschen mit Sprühdose hier und da kann man sich dagegen echt sparen.

Mit allen An und Abbauten benötigt man ca einen 3/4 Tag am Bus. Material 100 - 200€ je nach Gebinden

> Die 800€ vom Schweiger sind top, 700 sind dabei Arbeitszeit denke ich. Alles unter 500€ kann nichts vollumfängliches sein. der Bus ist gross und die Arbeit sehr gross.

 

 

>> Bei normaler Lebenszeit ist die Pflege viel wichtiger als Wachs (siehe oben) beides Zusammen top, Wachs kann die Pflegeaufwände etwas reduztieren, weil sich daran fast kein Salz und Schmodder anhaften können.

> Eher was für den Liebhaber als wirklich erforderlich.

 

So sieht es dann aus, noch feucht, trocken dann matt. Und es ist ein Genuss wenn nach 3 Jahren alle Fahrwerksteile etc immer noch wie neu erstrahlen. Nicht nötig aber fein

 

Garantie: Ich habe es bei Schweiger mitmachen lassen an beiden T6, damit alles "ab Werk". Da der Bus innerhalb der Garantie aber ohnehin keinen Garantiefall am Unterboden erleiden dürfte, ist das relativ entspannt. Wenn dann war es eine Einwirkung von aussen und die ist eh nicht abgedeckt.

 

Unser Alltags 1 er GTI Cabrio, 2 Schicht Dinol, gut aber mache ich nie wieder...

 

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Der T6: Lecker! So schläft es sich gut:

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 23. Dezember 2022 von Benno_R

[Finny]

Lieber Benno,

 

vielen Dank für diesen ausführlichen Beitrag! Großartig!

Wobei mich deine Erfahrungen nun wirklich vor die Frage stellen, ob eine zusätzliche Versiegelung für mich Sinn macht. Mein Cali soll auf jeden Fall die nächste 10 bis 15 Jahre halten und das schafft er wohl mit der werkseitigen Vorsorge schon. Was danach kommt, wer weiß das schon… Andererseits sind 800€ für die Arbeit doch überschaubar, sodass ich wohl mal Angebote einholen werde und dann sehe, wie ich weitermache. 
 

Danke auf jeden Fall für diesen Beitrag. Zumindest akut muss ich mir also erst mal keine Sorgen machen. 

Liebe Grüße 

Finny

[Borni1977]

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Er wird wahrscheinlich auch länger halten oder sind die ganzen T5, T4 oder T3, die man ja noch relativ oft sieht, irgendwie bedonders mit Wachs konserviert? Schaden kann eine solche Behandlung aber mit Sicherheit nicht und so bleibt das Auto länger rostfrei.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Benno_R]

… Moin

die T3 sind alle entweder tot oder gemacht. Ich habe unsren T3 2018 abgegeben, er war gemacht… von mir. 
 

T4 hatte noch Atl, kein Wachs, viel Kantenrost ueberall incl Schweller vorne, aber kein Falzrost, damals gab es noch kpl  PVC Nahtabdichtung…  T4 sind ergo auch geschweisst oder gerettet …

 

frohe Weihnachten jetzt aber 

lg Benno

ps die diversen Rostgrauen am T3 und T4 gibts im Bulliforum, aber das sind andere Baujahre 👍👍

da komme ich her:

 

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Bearbeitet 24. Dezember 2022 von Benno_R

[calirocker]

Wir haben unseren T5.2 auch kurz nach dem Neukauf mit Dinitrol versiegeln lassen. Obwohl der Wagen bis heute kein Salz gesehen hat, frage ich mich in welchem Zeitabstand man zumindest die Achsen und den Motorträger nachbehandeln sollte und mit welchen Dinitrol-Produkten. Vorbehandlung mit ML und dann?

 

Gruß Tom

[SilverWolf]

Selbst habe ich keine Erfahrung mit Dinitrol, dafür aber mit Elaskon. Mit dem auftragen versaut man sich die Werkstatt/Garage, weshalb ich es eine Fachwerkstatt habe machen lassen. Zum normalen Tarif zahlt man ca. 500€, vorausgesetzt Radhausschalen, Unterbodenverkleidungen und Ersatzrad sind demontiert. Bei der Demontage habe ich auch festgestellt, dass bei meinem 2022er Cali einige Bleche blank waren. Die Hohlräume sind wohl gut geschützt, weil Heißwachs geflutet, aber Unterboden und Fahrwerk können nach 2-3 Wintern mit diversen Salzeinsätzen komplett braun sein. Da fühle ich mich jetzt deutlich wohler und hoffe das meine Investition sich auszahlt.

Natürlich gebe ich allen Recht, dass ein reinigen der Radkästen und diverser Abläufe eine wichtige Voraussetzung für ein langes Calileben ist.

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Noch ein Wort zur Garantiefrage. Solange nicht der Motorraum und die Bremsen eingenebelt werden, wird Volkswagen von der Maßnahme nichts bemerken. Beim Zuheizer/Standheizung sollte natürlich darauf geachtet werden, dass die Bauteile nicht eingeweicht werden. Auch deshalb sicher sinnvoll es eine Fachwerkstatt machen zulassen, zumindest jemand der das nicht zum ersten mal macht. Die wissen auch das Auspuffanlage, Kat usw. Tabu sind.

[Finny]

Hallo zusammen,

 

wie von euch geraten, habe ich über den Winter regelmäßige Unterbodenreinigungen gemacht. Nun wollte ich auch einmal die Radhäuser reinigen lassen und habe dafür bei mehreren Werkstätten angefragt. Die meisten haben direkt abgelehnt, dass sie dies nicht machen könnten. Eine Werkstatt hat mir zugesagt, aber das ursprüngliche Angebot nun um ein vielfaches nach oben korrigiert, sodass für die Reinigung über 300€ fällig würden. Das war mir dann doch ein wenig zu happig. Daher möchte ich mich nun doch selber versuchen und komme daher auf deine Lösung zurück @Benno_R

 

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Welche Schrauben muss ich hier genau lösen (nur vorne, ohne die gesamte Verkleidung zu entfernen)? Welches Werkzeug braucht man und kriegt man das auch mit zwei linken Händen in der Waschbox hin?

 

Danke und liebe Grüße
Finny

[Benno_R]

Hallo Finny

gibt ein youtube video dazu, ist identisch T5

ja das klappt mit Torx in der Waschbox

[Sniper-wolf]

Moin.

Da ich mir gerade über den Frühjahrsputz des Cali Gedanke mache, bin ich auf den Beitrag hier gestoßen.

Ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass man die Radhausschalen demontiert bekommt, wenn der Reifen noch dran ist? Oder wie macht ihr das? 😅

Und wenn die ab ist, da kann man dann ohne Bedenken mit den Hochdruckreinger ran?