Sammlung Batterie und Lademanagement Infos T5 >>> T6.1

[Benno_R]

Hallo Peter

die Überschrift im Bild hatte ich übersehen. Entschuldigung also ich fasse noch mal zusammen. Gefühlt liegt es nicht an Solar bzw Ladung sondern Entladung..

 

Vitrcon shunt und CU: gleiche Spannung. -> Unterbrechung der Batterien Heck Front kabelseitig aus zuschließen.

 

2x Varta neu. Defekt tendenziell Auszuschließen, aber man weiß es nie wielange sie standen.. 

 

beide Varta aktiv? „POLSICHERUNG“:

unklar ob I.O oder ich habe es ueberlesen

diese ist essentiell in der Betrachtung.

 

12.7V nach Fahrt: Ok

12.3V nach 6h : nicht ok

normalerweise ein klares Indiz auf defekte Batterien, die Spannung kommt zwar hoch, bricht aber schnell zusammen, weil der Akku keine Kapazität fast. Tja… Neue Varta? Untypisch aber möglich .

 

4A in Cu: Dauerstrom? Bzw was ist der Dauerstrom im CU?

ich vermute die 4 A sind der Strom in dem Moment, wo der Kühlschrank läuft und nur kurz Zeit

 

Cu misst mit den Balken den Strom über die beiden VW Shunts und ist gar nicht sooo ungenau (die Stundenanzeige ist bekannterweise Quatsch)

Ansatz:

mit Vcds bzw. Vw sollte den Ladezustand beider Akuss auslesen, er muss nahezu identisch sein und 70Ah sollten es je Akku sein. Nicht, dass eine Batterie schwächelt, weil zu lange im Lager gestanden.

 

Das Hauptproblem ist, wie du schreibst, dass die Balkenanzeige also der angenommene geladene Strom nicht mit der Spannung zusammenpasst. Entweder es ist nicht der Strom in der Menge in die Akkus gelaufen (technisch undenkbar)

 

oder es gibt einen Verbraucher, den die Shunts nicht registrieren, der entlädt 

 

oder es gibt eine Ladestrom über die Shunts der nicht in den Akku fließt sondern ins Fahrzeug…

Ich würde wie folgt vorgehen: Klemme, den Victron mit einer zusätzlichen Mutter hinten, direkt an dem Plus Pool der Batterie. Also jenseits der Polsicherung.

Jetzt hast du zwei Anzeigen und zwei unterschiedlichen Stellen. Die Cu misst die vordere Batterie in Volt

der Victron die hintere

Zusätzlich beim nächsten Sonnenstrahl beobachten, ob die Solarladung in der CU auftaucht.

Sollten die beiden Spannungen unterschiedlich sein oder die Solarladung nicht in der CDU auftauchen, muss das erst gefixt werden

 

Man kann nur spekulieren, aber eine Idee wäre: die Polsicherung ist defekt und die Lade Zustände wurden per VCS nicht resettet. Dann trägt das System immer noch eine volle Heck-Batterie gespeichert mit sich herum, die aber niemals entladen werden kann. Daher steht die Balkenanzeige auch sehr hoch.. die Spannung sinkt aber, weil nur die vordere leere Batterie gemessen wird. Die Solarladung erfolgt nur auf die vordere Batterie beziehungsweise ins Fahrzeug. Müsste aber in jedem Fall in der CU auftauchen.

 ich meine hinten ein Plus Kabel vor der Sicherung zu sehen, das wäre dann alles richtig. Das Masse Kabel vom Solarregler geht vermutlich direkt auf Masse? Dann müsste auch die Solarladung im Display erscheinen wenn der Motor aus ist.

wenn der Motor läuft und das Trennrelais zu ist, geht Solar ins Fahrzeug verloren.

 

weiterhin viel Erfolg und bitte berichten wie das Verhalten bei Sonne ist in Sachen Strom in der Cu und den beiden Spannungen

 

lg

Benno

 

 

 

 

 

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[wunderwuzi]

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Warum kaufst du dir nicht selber eines , dann brauchst du’s dir nicht immer ausleihen, und gebrauchen kann man das immer mal 

 

So ein Multimeter kostet kaum was  ( z.B. beim großen Fluss ) 

 

dann misst du bei beiden ( nicht angeschlossenen ) Solar Panelen einzeln die Leerlauf Spannung , und kannst so feststellen ob einen davon defekt ist 

 

Da brauchst du keine Fachmann dafür sondern nur ein Multimeter 

Bearbeitet vor 1 Stunde von wunderwuzi

[jack_steel]

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Das da kann ich für unterwegs empfehlen - ist bei mir immer im Bus mit dabei:

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[Benno_R]

Tip: 20A sollten wenn auch auf 10 Sekunden begrenzt sollen es im KFZ sein. Sonst kann man wenig Ströme messen

die V Genauigkeit ist nicht so toll aber bis dato reichte es mir

 

habe selbst anderes aber sowas kann 20A und hat autorange

 

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