Sammlung Batterie und Lademanagement Infos T5 >>> T6.1

[Nero3]

Für mich sieht es so aus, daß der Solarregler direkt an der Heckbatterie angeschlossen ist.

Falls die Polsicherung defekt ist, lädt des Solarpanel nur die Heckbatterie und die Lichtmaschine nur die unter dem Sitz. 

Alle Verbraucher belasten nur die Sitzbatterie.

Wie kann man das ohne Ausbau der Batterien checken?

Kauf dir im Baumarkt ein günstiges Voltmeter und vergleiche die Spannung der Heckbatterie in der App mit der gemessenen Spannung an der Sitzbatterie bei guter Sonneneinstrahlung und bei stehendem Motor. Oder umgekehrt bei Dunkelheit und laufendem Motor. Wenn die Spannungen nicht gleich sind ist die Polsicherung durch.

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EDIT: im übrigen ist dein Solarladeregler ohne Sicherung an der Heckbatterie angeschlossen - wenn das Kabel zwischen Laderegler und Batterie irgendwo durchscheuert und Kontakt mit der Karosserie bekommt hast du einen Kurzschluss der dir den ganzen Bus in Brand setzen kann....

Bearbeitet vor 7 Stunden von Nero3

[hbilke]

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Dat kenne ich hier in D auch! Selbst für einen eindeutig mechanischen Fall sollte das Fahrzeug erst durch die elektronische Diagnose der Kollege, der die Diagnose machen kann / darf ist zur Zeit alleine und der nächste Termin in einer Woche...

Die Reparatur hat dann eine freie, auf Bullis spezialisierte Werkstatt erledigt. 

[Peter772]

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Die Sicherung sitzt direkt beim Regler. War so einfacher das Kabel zur Batterie durchzubekommen. 
Was du sagst klingt sehr plausibel. Im Moment komme ich nur einen Tag mit vollen Batterien. Das würde deine Theorie bestätigen. 
Das Messen mit Voltmeter hilft mir ja nicht wirklich weiter. Ich brauche dann ja immer noch einen Werkstatt Termin. Ich versuche jetzt schon seit einiger Zeit telefonisch zum VW Service durchzukommen. Auch das funktioniert nicht.

 

[Nero3]

Ja das schützt im Fall des Falles den Regler aber nicht den Bus...

Naja mit dem voltmeter kannst du selbst und ohne Werkstatt und ohne die schrankbatterie auszubauen feststellen, ob die Polsicherung kaputt ist.  Die kostet nur ein paar Euro - den Tausch kann man dann auch selber machen.

[spillo]

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genau das hatte ich ja geschrieben und war auch meine Vermutung.

Was in dem Fall aber seltsam ist, ist Peters Foto von der Victron App - hier haben Laderegler/Batteriesensor und Starterbatterie in etwa die gleiche Spannung, was darauf hindeuten würde, dass die Polsicherung intakt wäre.

Der Laderegler steht ja bei 14,xx V auf aus und 0W.

Könnte immer noch ein Problem mit der Sitzbatterie bestehen, vielleicht ist die nicht mehr angebunden wegen einer defekten Sicherung?!

 

Bearbeitet vor 6 Stunden von spillo

[Nero3]

Bitte mach nochmal so einen Screenshot der Victron App, dazu ein Foto von der CU vom gleichen Zeitpunkt.

Wenn die Sonne auf das Solarpanel scheint.

Jeweils mit Motor aus und mit Motor an und max.laden.

Idealerweise auch noch, wenn gerade der Kühlschrank Kompressor läuft (Motor aus).

 

[Peter772]

Motor ist aus:

 

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[Peter772]

Motor ist an (trotzdem lädt Solar, was sonst bei laufendem Motor nicht der Fall war soweit ich mich erinnere):

 

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[Nero3]

Nach defekter Polsicherung sieht das nicht aus.

Ich bleibe aber dabei daß man die 38W = ca 3 A Ladestrom von Solar bei ausgeschaltetem Motor auch als 3A an der CU sehen muß, wenn der Solarregler richtig angeschlossen ist.

Jetzt könnte da gerade noch der Kühlschrank gelaufen sein, unterm Strich also 0A wie angezeigt. 

Wenn der Kühlschrank aber aus ist und Solarladeleistung nie auch als Ladestrom in der CU sichtbar ist, ist da was falsch...

Das Batteriemanagement des 6.1 ist darauf angewiesen, daß alle Lade- und Entladeströme korrekt von den Sensoren erfasst werden, sonst kommt es durcheinander.

Bearbeitet vor 1 Stunde von Nero3

[Peter772]

Hab mir gerade ein Voltmeter geliehen. Die Batterie unter dem Fahrersitz hat 12,6 V. Der Victron Sensor für die Aufbaubatterie im Heck zeigt zeitgleich 12,6 V an. Die Startbatterie zeigt per Victron 12,74 V an (sind gerade erst hier her gefahren).

 

 

[spillo]

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genau so.. wenn kein Verbraucher läuft und das Trennrelais offen ist, müssen in der CU in etwa die gleichen Werte stehen wie im Laderegler.

Auf Deinen Fotos kann man gut sehen, dass Du den Motor ca. eine Minute nach dem ersten Bild gestartet hast - die 14,xx V kommen dann von der Lichtmaschine.

Der Solarladeregler sollte dann aber keine Leistung mehr liefern, das ist wirklich merkwürdig.

Schalte ihn doch einmal über die App an und wieder aus und schau, ob das irgendetwas ändert.

Die Polsicherung kann nicht defekt sein, da ja die Spannung der LiMa am Laderegler ankommt.

[jack_steel]

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Was ist eigentlich der Grund, warum im konkreten Fall der Solarladeregler bei laufendem Motor keine Leistung mehr liefern sollte? Liegt das am Lademanagement des T6.1? Ich habe meinen T6 auch mit einem Solarladeregler aufgerüstet und dieser liefert sehr wohl auch bei laufendem Motor (zusätzliche) Ladeleistung an der Aufbaubatterie.