Sammlung Batterie und Lademanagement Infos T5 >>> T6.1

[Nero3]

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Das Problem heißt Euro 6, und wenn das so pendelt haben die Batterien in etwa die angepeilten 80% SoC (Ladestand). Berichte mal wie Du es mit dem Gaspedal während der Fahrt beeinflussen kannst: Komplett vom Gas bei eingelegtem Gang sollte sofort +xx Ampere Ladung und 14.x V geben, schon geringe Last mit dem Gaspedal wieder -xx Ampere Entladung bei 12,x V..

 

Wenn nach Standzeit deutlich unter 80% sollten länger 14,x V anliegen.

 

Alles normal.

 

Manchmal pendelt es nach dem Motorstart auch einfach so herum bis sich das ganze einpendelt.

 

Bei Max.laden 14.x V bis 100%.

 

Vorbereitung DPF Regeneration ausgenommen.

 

Wenn deine Batterien noch 70A aufnehmen ist das ein gutes Zeichen für deren Zustand

Bearbeitet vor 22 Stunden von Nero3

[Peter772]

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Hallo, danke für den Hinweis. Die Batterien sind ganz neu. Gerade erst bei VW getauscht. Alle drei. Und seit dem ist das so. Die VW Werkstatt meint sie hätten alles richtig gemacht. Ne neue Nummer für die Batterien vergeben und die neue Ah Zahl eingegeben. Die neuen Batterien sind je 5 Ah stärker als die alten. Die Aufbaubatterien hatte heute Abrnd noch etwa 12,35 V. Da wollte ich sie über Motor laden. Das Resultat ist diese Achterbahn. Max laden ist aktiviert. Hatten die Startbatterie auch schon über 2 h abgeklemmt. Kein Erfolg. Bin jetzt gerade mal  ne halbe Stunde gefahren. Resultat die Batterien sind alle auf 12,4 V. Zum Verzweifeln

[Jenneck]

Hallo. Muss nicht die Camper Unit angepasst werden wenn neue Batterien eingebaut werden?

[Nero3]

Was sagen bei den 12,4V die Balken der CU? 

Du bist sicher nicht gerade in der DPF Regenerationsvorbereitung? Kannst Du den Bus mal >24h, besser 2Tage an Landstrom hängen?

[exCEer]

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Was willst du denn an der CU anpassen?

[spillo]

ich würde wie von @Nero3 vorgeschlagen den Cali zunächst einmal an den Landstrom hängen.. dann ist das Lademanagement nicht involviert und alle 3 Batterien werden vollgeladen (sofern alles korrekt angeschlossen wurde) und dann noch mal beobachten.

Angelernt werden muss nach meinem Kenntnisstand nur die neue Starterbatterie, die Aufbaubatterie(n) werden einfach nur getauscht.

OT: In den BDAs für die T6.1 Calis stand teils, dass beim Laden über Landstrom, die Starterbatterie vom Bordnetzladegerät mit max. 2A (Erhalteladung) geladen wird. Ich habe mich immer gefragt, wie das funktionieren soll, da in dem Fall ja das Trennrelais schließt (vorausgesetzt die Ladestände liegen nicht zu weit auseinander -> zu hohe Ausgleichströme) und einfach alle Batterien parallelschaltet. Es gibt hier nach meinem Kenntnisstand auch keinen separaten Ladezweig vom Bordnetzladegerät zur Starterbatterie.

In meiner (online) BDA steht inzwischen „Die 12-Volt-Fahrzeugbatterie und die Zusatzbatterie werden mit max. 15 A geladen.“

So gibt es für mich auch Sinn.. vielleicht war das bei älteren Modellen, T5, T6 einmal anders..?!

 

Gruß

Jörg

[Peter772]

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Die Balkenanzeige zeigte heute Morgen bei 12,1 V noch zwei Balken an.

Während der anschließenden Weiterfahrt gab es dann keine Schwankungen der Spannung oder ein ständiges Auf und Ab zwischen Laden und Entladen mehr. Stattdessen blieb die Anzeige während der gesamten, etwa halbstündigen Fahrt unverändert bei 12,1 V und –2 A stehen. Es gab keinerlei Veränderung.

Es scheint also, als wäre während der Fahrt überhaupt nicht mehr über die Lichtmaschine geladen worden. Dafür spricht auch, dass der Victron-Solarregler zur gleichen Zeit mit 4 Watt ins System eingespeist hat – etwas, das er normalerweise bei laufendem Motor nicht tut.

Als wir angekommen waren, habe ich den Motor aus- und wieder eingeschaltet. Und tatsächlich: Danach wurde bei laufendem Motor wieder geladen, zunächst mit 80 A, wobei der Ladestrom innerhalb einer halben Stunde langsam auf 27 A zurückging.

Wir sind aktuell in Spanien unterwegs. Zum Glück scheint gerade die Sonne!

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[spillo]

ob bei laufendem Motor in die Aufbaubatterie(n) eingespeist wird, hängt davon ab wie hoch deren Füllstand ist. Das Lademanagement entscheidet dann, ob das Trennrelais angesteuert wird oder nicht.

Ich habe seit ca. 15 Monaten eine Solaranlage auf dem Dach die dafür sorgt, dass während der normalen Nutzung des Calis im Alltag die Aufbauseite praktisch immer rappelvoll ist.

Ich kann seit da beobachten, dass das Trennrelais nur noch sehr selten angesprochen wird. Das hat auch den Vorteil, dass während eine Regenerationsvorbereitung die Aufbaubatterie bei mir nicht mehr mit entladen wird.

Zur kalten Jahreszeit dagegen sieht es etwas anders aus. Hier wird das Trennrelais häufiger angesteuert - offenbar „denkt“ der Cali die kalte Batterie braucht eine Erhalteladung, auch wenn sie gut gefüllt ist.

Allerdings sinkt die Ruhespannung im Winter auch schneller ab und so hat die Aufbaubatterie beim Fahrzeugstart nach einer Woche in der (kalten) Tiefgarage dann nur noch 12,5 V, statt 12,7V im Sommer.. wenn ich dann den Motor starte, wird das Trennrelais im Gegensatz zum Sommer geschlossen.

Was ich auch beobachtet habe:

Wird das Trennrelais einmal geschlossen, bleibt es das auch meist während der Fahrt. Setzt dann eine Regenerationsvorbereitung ein, hat das den sinnfreien Nebeneffekt, dass die Aufbaubatterie mit entladen wird.

Das gilt z.b. auch für „Max Laden“ - einmal über die CU angesteuert, schließt das Trennrelais (vorausgesetzt es war vorher offen). Deaktiviere ich „Max Laden“ wieder, sinkt zwar die Generatorspannung von z.Zt. 14,9 V (im Sommer ist es etwas weniger) auf 13,xx V, das Trennrelais bleibt dann aber geschlossen.

Du schreibst, dass Du am Morgen nur noch 12,1 V in den Aufbaubatterien hattest und dass während der darauffolgenden Fahrt nicht geladen wurde.

Ich habe keine Ahnung, ab welchen Ladedifferenzen zwischen Starter und Aufbau das Lademanagement ein Schließen des Trennrelais unterbindet, um zu hohe Ausgleichströme zwischen den Batterien zu vermeiden. Vielleicht war die Differenz bei Dir zu groß - und nachdem die Solaranlage während der Fahrt etwas eingespeist und die Starterbatterie etwas entladen wurde, hat es dann beim nächsten Motorstart gepasst - nur eine wilde Theorie.

Anderer Ansatz: Schau doch mal, ob die Stecker von den Batteriesensoren auf den (-) Polen der Batterien richtig sitzen, oder ob hier beim Austausch ggf. ein Wackler verursacht wurde.

Vielleicht hat sich aber auch alles nur einpendeln müssen und jetzt läuft es.

 

Gruß

Jörg

Bearbeitet vor 2 Stunden von spillo

[Nero3]

Sieht tatsächlich so aus als wären die campingbatterien zu leer gewesen um sie während der Fahrt zu laden da hat er Sicherheitsgründen das trennrelais nicht geschlossen siehe auch die 80 Ampere als es dann doch zumachte nach dem Restart. 

Mein Tipp bleibt weiterhin mal am Campingplatz mindestens einen Tag Landstrom dran zu hängen bis alle Batterien also Camping und Starter randvoll sind und sich das System wieder auf diesen Zustand kalibrieren kann.

[Peter772]

Die Spannungdifferenz zwischen Start- und  Aufbaubatterie betrug etwa 0,2 V.
Solar haben wir auch, allerdings funktioniert auch das seit dem Batterietausch bei VW nicht mehr richtig. Wir haben 260 Wp und kommen trotz strahlend blauem Himmel, zur Mittagszeit und optimal zur Sonne aufgestelltem Dach auf maximal 45 W Ladeleistung. Das müsste eigentlich mindestens das Dreifache sein.

Ich habe mir die Verkabelung noch einmal genau angesehen und überprüft, ob beim Batteriewechsel möglicherweise etwas vertauscht wurde. Davon habe ich auch Videos gemacht und sie VW geschickt. Auf den ersten Blick kann ich allerdings keinen Fehler erkennen, und auch VW meinte, dass soweit alles in Ordnung sei.

Ein Campingplatz hilft uns leider nicht weiter. Wir waren ohnehin noch nie auf einem Campingplatz und haben auch gar kein Ladekabel dabei, da wir bisher dank der Solaranlage nie darauf angewiesen waren.

Ob das Problem mit der Solaranlage möglicherweise mit dem Problem der Ladung über den Motor zusammenhängt, kann ich nicht sagen. Ich vermute allerdings eher, dass es zwei unterschiedliche Probleme sind. Mein Verdacht ist vielmehr, dass beim Batteriewechsel irgendetwas im Lademanagement durcheinandergeraten ist.

Wir werden am Montag versuchen, hier eine VW-Werkstatt aufzusuchen. Allerdings gibt es in der Gegend wohl nur einen einzigen VW-Vertragspartner. Im Moment bin ich jedenfalls ziemlich ratlos, woran es liegen könnte und wie wir das Problem in den Griff bekommen.

Bearbeitet vor 1 Stunde von Peter772

[Nero3]

Campingplätze verleihen auch Kabel...

Bilder hier reinstellen?

Sieht Du die Solarladung auch in der CU?

Dort abzulesender Ladestrom sollte mit der Ladeleistung korrelieren. Wenn nicht möglicherweise Masse Solar falsch angeschlossen, was das VW BMS durcheinander bringt.

Bearbeitet vor 1 Stunde von Nero3

[Peter772]

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Solange die Sonne scheint braucht es noch keinen Campingplatz. Ich glaube hier gibt es ohnehin keine oder sie sind bereits geschlossen. Sind auf Menorca. 

Ich hab schon versucht ein Video hochzuladen. Das hat aber deutlich mehr als 6 MB. Ging deshalb nicht. 
Solar sehe ich nur auf dem Handy. Sehe dort Spannung Start- und Aufbaubatterie (jeweils ein Batteriesensor) und den Laderegler in der Victron App.

[Nero3]

Dann ist sehr wahrscheinlich Solar Minus falsch abgeschlossen, nämlich am Minuspol der Batterie und nicht an Masse (oder zumindest masseseitig vom VW Batteriesensor). Bei richtigen Anschluss müsstest du den Ladestrom auch an der CU sehen.

Bearbeitet vor 1 Stunde von Nero3