Sammlung Batterie und Lademanagement Infos T5 >>> T6.1

[Nero3]

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Das Problem heißt Euro 6, und wenn das so pendelt haben die Batterien in etwa die angepeilten 80% SoC (Ladestand). Berichte mal wie Du es mit dem Gaspedal während der Fahrt beeinflussen kannst: Komplett vom Gas bei eingelegtem Gang sollte sofort +xx Ampere Ladung und 14.x V geben, schon geringe Last mit dem Gaspedal wieder -xx Ampere Entladung bei 12,x V..

 

Wenn nach Standzeit deutlich unter 80% sollten länger 14,x V anliegen.

 

Alles normal.

 

Manchmal pendelt es nach dem Motorstart auch einfach so herum bis sich das ganze einpendelt.

 

Bei Max.laden 14.x V bis 100%.

 

Vorbereitung DPF Regeneration ausgenommen.

 

Wenn deine Batterien noch 70A aufnehmen ist das ein gutes Zeichen für deren Zustand

Bearbeitet vor 19 Stunden von Nero3

[Peter772]

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Hallo, danke für den Hinweis. Die Batterien sind ganz neu. Gerade erst bei VW getauscht. Alle drei. Und seit dem ist das so. Die VW Werkstatt meint sie hätten alles richtig gemacht. Ne neue Nummer für die Batterien vergeben und die neue Ah Zahl eingegeben. Die neuen Batterien sind je 5 Ah stärker als die alten. Die Aufbaubatterien hatte heute Abrnd noch etwa 12,35 V. Da wollte ich sie über Motor laden. Das Resultat ist diese Achterbahn. Max laden ist aktiviert. Hatten die Startbatterie auch schon über 2 h abgeklemmt. Kein Erfolg. Bin jetzt gerade mal  ne halbe Stunde gefahren. Resultat die Batterien sind alle auf 12,4 V. Zum Verzweifeln

[Jenneck]

Hallo. Muss nicht die Camper Unit angepasst werden wenn neue Batterien eingebaut werden?

[Nero3]

Was sagen bei den 12,4V die Balken der CU? 

Du bist sicher nicht gerade in der DPF Regenerationsvorbereitung? Kannst Du den Bus mal >24h, besser 2Tage an Landstrom hängen?

[exCEer]

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Was willst du denn an der CU anpassen?

[spillo]

ich würde wie von @Nero3 vorgeschlagen den Cali zunächst einmal an den Landstrom hängen.. dann ist das Lademanagement nicht involviert und alle 3 Batterien werden vollgeladen (sofern alles korrekt angeschlossen wurde) und dann noch mal beobachten.

Angelernt werden muss nach meinem Kenntnisstand nur die neue Starterbatterie, die Aufbaubatterie(n) werden einfach nur getauscht.

OT: In den BDAs für die T6.1 Calis stand teils, dass beim Laden über Landstrom, die Starterbatterie vom Bordnetzladegerät mit max. 2A (Erhalteladung) geladen wird. Ich habe mich immer gefragt, wie das funktionieren soll, da in dem Fall ja das Trennrelais schließt (vorausgesetzt die Ladestände liegen nicht zu weit auseinander -> zu hohe Ausgleichströme) und einfach alle Batterien parallelschaltet. Es gibt hier nach meinem Kenntnisstand auch keinen separaten Ladezweig vom Bordnetzladegerät zur Starterbatterie.

In meiner (online) BDA steht inzwischen „Die 12-Volt-Fahrzeugbatterie und die Zusatzbatterie werden mit max. 15 A geladen.“

So gibt es für mich auch Sinn.. vielleicht war das bei älteren Modellen, T5, T6 einmal anders..?!

 

Gruß

Jörg

[Peter772]

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Die Balkenanzeige zeigte heute Morgen bei 12,1 V noch zwei Balken an.

Während der anschließenden Weiterfahrt gab es dann keine Schwankungen der Spannung oder ein ständiges Auf und Ab zwischen Laden und Entladen mehr. Stattdessen blieb die Anzeige während der gesamten, etwa halbstündigen Fahrt unverändert bei 12,1 V und –2 A stehen. Es gab keinerlei Veränderung.

Es scheint also, als wäre während der Fahrt überhaupt nicht mehr über die Lichtmaschine geladen worden. Dafür spricht auch, dass der Victron-Solarregler zur gleichen Zeit mit 4 Watt ins System eingespeist hat – etwas, das er normalerweise bei laufendem Motor nicht tut.

Als wir angekommen waren, habe ich den Motor aus- und wieder eingeschaltet. Und tatsächlich: Danach wurde bei laufendem Motor wieder geladen, zunächst mit 80 A, wobei der Ladestrom innerhalb einer halben Stunde langsam auf 27 A zurückging.

Wir sind aktuell in Spanien unterwegs. Zum Glück scheint gerade die Sonne!

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