Sammlung Batterie und Lademanagement Infos T5 >>> T6.1

[Jenneck]

Hallo,

 

die aktuellen Daten kann man sich auch im VW Infotainment System anzeigen lassen, vorausgesetzt ein Victron Blue Solar Laderegler und/oder ein Victron Smart Battery Sense ist verbaut.

 

Über die Handy-App "Instant readout" über Bluetooth aktivieren.  Im Infotainment System nach der Victron App suchen und auswählen.

 

Dann kann man sich dort einige Infos zum Ladezustand der Batterie/en anzeigen lassen.

 

Klappt bei mir super.

[spillo]

hallo @Jenneck

 

kannst Du das etwas näher erläutern?

„Instant readout“ ist m.E. nur dafür da, um sich in der VictronConnect-App in der Geräteliste einige Details, z.B. eines MPPT-Ladereglers (bei mir ein 100 I 20 Smart Solar) sofort anzeigen zu lassen, ohne dass dieser in der erweiterten Ansicht geöffnet und somit weitere Daten geladen werden müssen.

Um sich die Daten dann auf dem Infotainment anzeigen zu lassen, muss die Victron-App auf selbigem geöffnet werden.

Das geht bei einem iPhone mangels CarPlay-Unterstützung für die Victron-App z.B. nicht.

Ich gehe davon aus, dass Du AndroidAuto nutzt und der „Hack“ mit instant readout nötig ist, weil über diesen Weg auf dem Infotainment die erweiterte Ansicht in der Geräteliste nicht zur Verfügung steht?

 

Gruß

Jörg

Bearbeitet 13. April von spillo

[Jenneck]

Hallo @spillo

 

da gebe ich dir vollkommen Recht. Ich nutze Android Auto.

Car Play nutze ich dafür nicht. Ob und wann Victron dafür Unterstützung anbietet, kann ich zum heutigen Zeitpunkt leider nicht sagen. 

 

Gruß 

 

Jens 

[shoulders]

Nochmal zum Standby Charger pro: Den kann man ja u. a. trotz seiner Spannungserkennung zusätzlich während der Fahrt per D+ abschalten. Nicht lebensnotwendig (schlimmstenfalls fließt bei hoher Ladespannung wieder etwas Strom vom Boosterausgang zurück zur Starterbatterie, bleibt aber im System), aber sauberer.

 

Nun kann man das perfekt machen, indem ein D+ Simulator aus den Motorraum verwendet wird. Die dafür nötige Bastelei ist aber viel zu aufwändig. 

 

Könnte ich zum Abschalten des Rückladewegs nicht einfach das "Pseudo-D+" vom weggefallenen Trennrelais nutzen? Schlimmstenfalls erzählt das eher mal zu selten was vom laufenden Motor, aber es sagt mir immer, ob die Lichtmaschine lädt (egal warum sich die VW-Ingenieure gerade dafür oder dagegen entschieden haben). Und genau dann will ich den Rückladezweig - völlig losgelöst von den Spannungsleveln und - Betrachtungen - nie aktiv haben. 

 

Hab ich hier einen Denkfehler? 

[paul21]

Hallo zusammen, unser California Comfortline hat neuerdings ein Problem mit fehlenden Strom für Aufstelldach und Kühlschrank d.h. Kühlschrank läuft nur im Motorbetrieb ebenso das Aufstelldach. Ich vermute irgendeine Batterie ist am Ende (wahrscheinlich nach knapp 13 Jahren kein Wunder). Leider habe ich stromtechnisch null Ahnung aber handwerklich nicht unbegabt und würde mir zutrauen die Batterie zu tauschen - nur welche? Wenn ich sie selber wechseln würde, soll ich diese 1 zu 1 (Typ/Fabrikat) die gleiche Batterie bestellen und einbauen oder gibt es einen besseren alternativen Hersteller? Bin gespannt auf eure Antworten, vielen vielen Dank im voraus. Liebe Grüsse an alle

[T2-Fahrer]

@paul21 

 

einfach BEIDE Batterien des Aufbaus wechseln, dann hast du wieder Ruhe. 12 Jahre ist aber Rekord und so nicht erwartbar.

 

Gruß T2-Fahrer

[tonitest]

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Dazu bitte mal diesen Thread komplett lesen und auch mal die Such überall nutzen.

Wurde schon zigmal diskutiert und beantwortet. 

[Peter772]

Auf wie viel Volt lasst ihr eure Aufbaubatterien absinken, bevor ihr wieder einen Ladevorgang startet – egal ob über Landstrom oder während der Fahrt über den Motor?

ChatGPT empfiehlt mir 12,3 V als Richtwert. Das würde bedeuten, dass die Batterien bereits ungefähr zur Hälfte entladen sind. Mir kommt das allerdings ziemlich früh vor. Wie handhabt ihr das in der Praxis? 😊

[Benno_R]

12.3… 12.4 bei langsamer Entladung

wenn eine AGM sulfatiert, ist sie unwiederbringlich tot.

Viel wichtiger meiner Erfahrung nach ist die sofortige Ladung unterhalb 12.3 

kurze Tiefladung:

ich entlade bis 12.0 im Jahr 8,

lade dann aber sofort nach. 
 

im Winterquatier bis 12.4 und dann wieder hoch.

[jack_steel]

Meine AGM-Starterbatterie ist kein Jahr alt und fällt nach wenigen Tagen Fahrpause schon auf unter 12V (am Zigarettenanzünder gemessen und mit Batterie-Computer verifiziert). Ich bin oft schon mit einer Spannung von 11,7V weggefahren... 12,3V oder 12,4V hat sie vielleicht nach einer längeren Fahrt und ein paar Stunden Ruhepause. Hab die Batterie auch kürzlich erst vom Hersteller (Running Bull) durchchecken lassen, sie ist absolut in Ordnung. Liegt wohl am Euro6-Lademanagement?

 

Ich weiß, es ging um die Aufbaubatterie, aber die Starterbatterie sollte ja auch möglichst lange leben.

[wallauweb]

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Ja, war bei mir ja auch so, und nach 2 Monaten hatte sie nur noch 4,3 Volt 🤦🏻. Hab jetzt eine neue (80Ah), zeigt aber auch eher schwache Werte. Ich fürchte , da sind so viele Verbraucher (alleine, was beim bloßen Tür aufschließen alles elektrisch aufleuchtet und sich erst Minuten später wieder beruhigt) => T6 😤.

 Hatte jetzt während des Urlaubs ein 100w Solar Panel in die Windschutzscheibe (innen) gelegt und mit dem Zigaretten Anzünder verbunden. Ist in dieser zeit von 12,3 auf 12,7 gestiegen, beruhigt mich etwas. Morgen schließe ich den Marder Scheck an die Starter Batterie an (zuvor AAA)

 

 

eine andere Möglichkeit, die ich noch in Betracht ziehe, ist diese:

 Habe ein 200 Watt Modul auf dem Dach, liefert ständig Strom, auch bei sehr wenig Sonne. Füttert die LiFePo unterm Fahrersitz. An diese den Anschluss eines: Victron Orion-Tr DC-DC Wandler 24/12V 5A 60W 

und von dort in den ZigarettenAnzünder. Dann würde das gefummel mit dem 100w Panel komplett entfallen. Habe halt leider so gar keine Ahnung von Strom 🤦🏻

Bearbeitet vor 1 Stunde von wallauweb

[spillo]

die Starter von meinem Beach ist jetzt fast 4 Jahre alt und hat nach eine Fahrt nie unter 12,5 V (habe einen Victron Batteriesensor verbaut) die dann aber auch über Tage gehalten werden.

Wir waren vor kurzem 12 Tage auf dem Campingplatz ohne Landstrom, da wir Solar auf dem Dach haben - einen Standby-Charger habe ich nicht verbaut.

Angekommen sind wir mit 12,7 V und losgefahren nach 12 Tagen mit 12,6 V. Campingmodus war die ganze Zeit aktiv.. hin und wieder wurde mal ein Steuergerät geweckt, wenn eine der beiden Türen vorne geöffnet wurde.. und die Zuziehilfen Schiebetüre / Heckklappe wurden regelmäßig genutzt. Einen wirklichen Verschleiß kann ich bei meinen Batterien nicht erkennen - weder an der Starter, noch an der Aufbau.

Wir hatten die ganze Zeit so um die 23 bis 24 Grad.

Bearbeitet vor 58 Minuten von spillo