Sammlung Batterie und Lademanagement Infos T5 >>> T6.1

[Benno_R]

Hallo Peter

aus der Ferne hat das nichts mit dem Smart Charge zu tun. Du hast einen Verbraucher an der Starterbatterie den man finden muss. Offensichtlich war das Trennrelais zu, sonst wären alle Spannungen gleich. Du kannst ja testweise den VC abklemmen,

 

ich denke

Solar lädt Camper

über smartcharge auch die Starter

Verbraucher an Starterakku (Tür auf zu oder irgend eine ordentliche Last) kommt zusätzlich. 12.1 sind ja schon quasi leer, da muss etwas ordentlich Strom ziehen. Dieser wird dann auch nicht in der CU angezeigt logischerweise.

 

Da der Strom niemals bergauf fließt ist der smartcharge unbeteiligt und verwirrt nur.

alles reine Spekulatius aus der kalten Ferne.

 

lg

BR

 

 

[chillo]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Servus Peter, 

 

das Thema hat mich jetzt auch neugierig gemacht...

 

ich denke für die 0,7 Volt gibts eine simple Erklärung. Da der Charger tatsächlich nur zwei Anschlüsse besitzt und keinen Massebezug, wird wohl aus dem 0,7 Volt Potentialunterschied die Betriebsspannung für die Regelungselektronik gewonnen. 

 

Grüsse Helmut

 

[Peter772]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das könnte eine Erklärung sein. Danke. Wäre aber in der Praxis sehr hinderlich. Der Votronic standby charger pro hat das Problem nicht.  

@Benno_R, da hängt aber nichts extra an der Startbat. Die Startbat ist scheinbar so runtergefahren worden, immer um die 0,7 V Differenz zu halten. Ich versuche heute mal mit Votronic zu telefonieren. 

[Peter772]

Votronic hat mich gerade angerufen. Ich hatte ihnen das Setup und die Problematik geschildert. Sie vermuten D+ als mögliche Ursache und wollen sich das nochmal genau ansehen und sich dann melden. Ich werde berichten. 
Liebe Grüße 

Peter

[CalifornAx]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Es ist keine Regelung involviert. Das Gerät besteht aus einer (Schottky-)Diode sowie einem PTC-Widerstand zur Strombegrenzung. Wie in einem Beitrag zuvor bereits erwähnt, dürften die 0,7 V der Schwellenspannung der Diode entsprechen.

[Benno_R]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

hallo

die 0.7 können sich aber nur abwärts einstellen. Technisch gesehen kann die Starterbatterie nicht die Camper Batterie laden über den Smart Charger. Wenn die Starterbatterie absolut sinkt muss dort direkt Strom genommen werden. 
 

ich würde mal den Originalzustand herstellen also ohne Solaranlage und Smart Charger und schauen was da passiert... D+  hat mit der Sache nichts zu tun

[Peter772]

Also, Feedback von Voltronic ist, dass man zwei Ursachen vermutet. Die erste ist  D+, und man rät bei Stillstand des Fahrzeugs D+ abzuschalten. Das werde ich zumindest mal durch ziehendes Steckers versuchen.  Die zweite ist die Fremdladererkennung im California, die aufgrund des Stand-by Charger gegebenenfalls das Trennrelais  durchgängig macht und damit zu einer gleichzeitigen und parallelen Ladung ohne die 0,7 V Differenz von Start – und Aufbau Batterie führt. Man hat letztendlich dazu geraten, auch aufgrund der 0,7 V Ladespannungsdifferenz, den Stand-by Charger pro zu verwenden. Den finde ich aber für den vorliegenden Gebrauchsfall zu teuer. Da gibt es einfachere / günstigere Alternativen. Am Ende muss das aber natürlich jeder für sich selbst entscheiden.

Liebe Grüße
Peter
 

[CalifornAx]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Als profitorientiertes Unternehmen muss man wohl dazu raten. Falls die zuvor verdächtigte Fremdladeerkennung tatsächlich so funktioniert, kann man sich ihre Geräte sämtlich sparen.