HILFE ... Minus 45A !

[toulouse]

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Hallo, ich würde sagen ja. Beide Kabel sind ja schon durch VW abgesichert mit 100 oder 200A und das ist ok bei einem "harten" Kurzschluss. Wenn du dann ein 10mm² Kabel anschließts sollst du das mit 60A Absicherung sodass das Kabel bei "soften" Kurzschluss oder Überbelastung nicht zu heiß wird.

Viel Freude (und Chance)  beim Einbau 😉

[Andreas_Graf]

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Super, vielen Dank! Habe die Umsetzung mit Lifepo und Solar Ende Monat geplant, werde dann einen separaten Eintrag posten

Bearbeitet 2. April 2023 von Andreas_Graf

[toulouse]

Hallo, mal einige Infos über die AUX Batterien:

Reverse Engineering des VW T6.1 Batteriemanagements:
Motormodul (1)

• IDE0019=Vmot

Diagnosemodul (19)

• IDE01829=Igen_ext
• IDE01834=Vmot
• IDE01836=Imot
• IDE01855=Igen

Sonderfunktionen (3D)

• IDE01834=Vaux=VCU
• IDE01836=Iaux=ICU
• MAS01634-MAS14529=KL30_1
• MAS01634-MAS14530=KL30_2
• MAS01634-MAS14531=KL30_pull
• MAS01634-MAS14532=KL30_E

V & I wie in CU angezeigt:

• die in CU angezeigten Werte sind nur gekürzt, also NICHT gerundet
• VCU = (Vaux1 + Vaux2)/2 (d. h. durchschnittliche Spannung), geht aber nie unter 9,5 V
• wenn ein Sensor getrennt ist, wird er ignoriert, d. h. zum beispiel VCU=Vaux2
• ICU=Iaux1+Iaux2, keine Anpassung
• KL30_? zeigt unterschiedliche Spannungen
• KL30_2, KL30_pull & KL30_E sind via 40A Sicherung über J608 mit J698 verbunden
• wenn VCU auf 10 V forciert wird (durch Verbinden der Spannungsleitung eines der Sensoren mit 7 V), wird die LSH NICHT abgeschaltet
  es ist also unklar wie die LSH abgeschaltet wird wenn AUX leer:
  • nicht "einfach" über Vaux
  • möglich direkt ein Kommando von der LSH via lin oder CAN
  • die CU macht eine kompliziertere Berechnung

"to be continued"

 

[CaliOvali]

Ich frage einfach mal, vielleicht kann mir jemand die Antwort geben.

In meinem Cali T6.1 Ocean habe ich dieses Entladen/Laden im 8 bis 10 Sekundenintervall ebenfalls (egal ob mit ode rohne "max. Laden") beobachten können.

Ich möchte, dass meine Aufbau AGMs nach dem Landstron-laden voll bleiben.

Ist es nicht eine einfache Lösung, das Trennrelais mit einem eigenen Schalter nach dem Volladen der Aufbau AGMs einfach dauerhaft zu trennen (Schalter auf "aus") und vor dem nächsten Losfahren diesen Schalter wieder auf "ein" zu schalten. Dann wird bei Landstrom-Einspeisung zwar nicht mehr die Starterbatterie geladen, aber das kann ich ja kurzzeitig durch "ein" schalten ändern.

 

Allerdings schwant mir schon, dass diese Lösung nicht so einfach funktioniet, da ja beim wieder "ein" schalten evtl. hohe Ausgeichsströme fließen könnten, wenn die Aufbau-Batterien nur noch 50% voll sind und die Starterbatterie voll.

 

Oder hat das (also ein manueller einfacher Schalter) schonmal jemand eingebaut.

Das Einbauen des Victron Ladeboosters traue ich mir nicht zu.

 

CaliOvali

Bearbeitet vor 8 Stunden von CaliOvali

[FreeDriver]

Den Wunsch kann ich nachvollziehen.

 

Allein die Umsetzung des Vorhabens würde ich nicht riskieren wollen...........😊

Wie hast du denn dein Solarpanel angeschlossen?

 

Eine Frage nebenbei:

 

"Getriebe: DSG 7 Gang 4Motion

Motor: R4 2,0L OTTO TSI 150KW"

 

Gibt´s das wieder??

Bearbeitet vor 5 Stunden von FreeDriver

[sheene]

Leider nicht 😀👍

[CaliOvali]

Motorbezeichnung habe so der Bestellung entnommen. Solar nur immer an der Powerstation, die hat 2KW, das reicht für Homeoffice im Bus und zur Not auch mal ein paar Stunden die Busbatterien lasen.

Bearbeitet vor 4 Stunden von CaliOvali

[Calimaso]

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Tomas, aber Dir ist klar, das Otto und TSI = Benzin.😉

Den TSI Cali gibt es schon lange nicht mehr… wurde eingestellt.

 

Bearbeitet vor 3 Stunden von Calimaso