CamperUnit CU zeigt mit Solarbetrieb falsche Werte bis hin zum Abschalten der Batterien

[spillo]

@CalifornAx danke für Deine Rückmeldung!

Ja, das ohmsche Gesetz ist mir bekannt 🙂

Ich bin nur über die Höhe des Spannungsabfalls verwundert.

Hätte ich z.B. beim Anschluss des Ladereglers unschöne Übergangswiderstände fabriziert, wäre es ja genau andersrum.. dann wäre die angezeigte Spannung in der CU höher.

Würde die CU wiederum direkt an den Batteriepolen messen, gäbe es noch den Spannungsabfall am Messhunt.. aber mit den paar Miliohm würden dort sicherlich keine 0,25V abfallen.

Bliebe dann nach meinem Verständnis nur noch die VW seitige Verkabelung mit den von Dir genannten Übergangswiderständen übrig 🙁

Bearbeitet 10. August von spillo

[CalifornAx]

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Wo die CU misst ist fast egal, solange der Strang nicht belastet ist.

0,25 V / 10 A = 25 mΩ. Das scheint mir nicht übermäßig viel.

 

Edit: ich las eben erst, dass du ja auch vom Fach bist. Rechne doch mal den theoretischen Widerstand der Leitung aus. Kenne leider weder Querschnitt noch Länge in deiner Installation. Dazu schlagen wir für die ATO-Sicherung je nach Dimensionierung mal 2 - 4 mΩ auf. Ich möchte annehmen, dass wir mit der groben Annäherung zumindest in die Größenordnung deines Widerstandes kommen.

Bearbeitet 10. August von CalifornAx

[Tim_Jochen]

Hallo @spillo, 

vielleicht missverstehe ich dich, aber es ist klar, dass beim Laden am Laderegler selbst immer die höchste Spannung ist, oder? 

Bis zur CU bzw. deren Elektronik im KFG sind mehrere Sicherungen. 

Viele Grüße, Jochen 

Bearbeitet 10. August von Tim_Jochen

[spillo]

danke für Euer Feedback!

Vom Prinzip her ist mir das schon alles geläufig, ich war nur über die Höhe des Spannungsabfalls verwundert.

Aber vielleicht ist das ja wirklich so normal.. ich möchte es nur nachvollziehen und etwaige Fehler meinerseits ausschließen.

Daher meine Frage, ob Ihr das bei Euch auch do beobachten könnt (sofern ein ähnliches Setup vorhanden ist).

[spillo]

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die Anschlussleitungen haben m.E. 6 qmm bei einer Länge von ca. 80 cm

Da dürfte kaum etwas abfallen.

Aber wenn man sich dann die zahlreichen Übergänge und Sicherungen anschaut, dann glaube ich inzwischen auch, dass da schnell was zusammenkommt.

Die Schraubverbindungen am Victron machen jetzt auch nicht den Niederohmigstem Eindruck 🙁

[CalifornAx]

Also wenn es um Vergleichswerte geht, habe ich nur unpassendes zur Hand. Anyway:

 

habe vor einiger Zeit mal meinen Solartaschenladestrang getestet. Solar hing an der 12 V Buchse im Armaturenbrett an der Starterbatterie, die hier vom Smart Battery Sense gemessen wird. Komme da auf fast 200 mΩ. Der Stecker wurde, kaum verwunderlich, auch merklich warm. 

Der Zweite Screenshot zeigt den Ladevorgang aus dem Generator während der Fahrt. Hier komme ich für den Widerstand von Batterie bis Laderegler unter dem Sitz bei serienmäßiger 10 mm² Verkabelung auf indirekt gemessene ca. 14 mΩ.

 

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Hatte ehrlichgesagt dünnere und/oder längere Leitungen erwartet. Eventuell hast du ja Recht und genaueres Hinsehen könnte sich lohnen. Würde aber bei den "low hanging fruit" anfangen und z.B. die Sicherung und mögliche weitere Steckstellen ein paar mal ziehen und stecken. Das wirkte bei mir (in Bezug auf weitere Steckstellen) schon Wunder  

Bearbeitet 10. August von CalifornAx