AGM Kapazität mittels LiFePo Akkus erhöhen, Batterie Hybridsystem,

[snipy]

Den Ladezustand der LE300 kann man auch grob über die Spannung an der Aufbaubatterie / Camper Unit abschätzen, wenn keine großen Verbraucher aktiv sind.

Voll geladen sind es ca. 13,4V, bei 65% ist die Spannung auf ca. 13,0V gefallen und viel tiefer habe ich noch keine Daten erfasst.

Den Smart Shunt von Victron braucht man nicht zwingend, außer man möchte auch die Ströme aus der LE300 sehen.

 

Dadurch, dass die LE300 die Spannung deutlich anhebt, ergibt sich eine neue Funktionalität im Fahrzeug die mir recht gut gefällt.

 

Im Normalbetrieb bleibt das Trennrelais offen. Damit wird die Aufbaubatterie auch nicht entladen, wenn eine DPF Regeneration stattfindet (ca. alle 300km für ca. 20 Minuten)

Man kann nun aktiv durch den Max Laden Modus des Trennrelais schließen und damit LE300 und Aufbaubatterie laden. Das geht auch recht fix, so dass eine recht weit entladene LE300 in ca. zwei Stunden wieder vollständig aufgeladen ist.

[swoosh999]

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Bei mir die gleichen Beobachtungen - allerdings regeneriert unser Bus lt CarScanner alle 100-110km.

[Benno_R]

... Hallo

dann würde ich mit anderen Tools ggf. DPF Monitor die Beladungszustände und Differenzdrücke prüfen. Vorrausgesetzt es ist ein Kurzstreckenkalttaxi. Mit so häufigen Regenerierungen hat man auf die Dauer ggf Probleme . 
 

Ich fahre ziemlich exakt 300km... Euro 5 Diesel.