AGM Kapazität mittels LiFePo Akkus erhöhen, Batterie Hybridsystem,

[snipy]

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So habe ich es umgesetzt, weil mich auch nur der Lade- Zustand der LE300 interessiert. Am Strom kann man während der Fahrt auch gut erkennen, wann die LE300 vollständig geladen ist.

 

Vielen Dank für die umfangreiche Recherche!

[shoulders]

P.S.: Für die seltene Kombination aus großem LE300-Block und MaxxCamp-Compact-Besitzer kann man den Block prima anstelle des Grauwassertanks (habe ich eh vom Start weg totgelegt, das stinkt nur aus dem Spüle zurück in den Bus) so elegant wie vollbremsungssicher unterbringen. Das passt auf den Millimeter (ich habe allerdings dahinter noch eine Nut in die Holzwand gefräst, um die Platine hinter dem RS485-Stecker für die Verbindung zum Tank 140 (s.u.) zu schützen. Ist aber ein seltener Sonderfall).

 

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[Knarf86]

@shoulders danke für die Erklärung von BOS  

Ich bekomme heute meinen zweiten 56Ah Block. Ich versuche alle 4 Blöcke unter den Beifahrersitz zubekommen. 
Ich sehe gerade bei dir das du auch einen 4er Block hast, aber mit zwei Absicherungen. Ist das neu? 

Da laut BOS Seite der 4er Block auch nur mit 20A abgesichert wird. 

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Lieferumfang

(4x) LE300 Batteriemodule

Ersatzsicherung KFZ Mini 20 A

Mich wundert es aber auch zugleich die Aussage "Zitat: Der Ladestrom ist auf 12,5 A pro LE300 begrenzt. Das bedeutet, bei 4x LE300 kann mit bis zu 50 A geladen werden."
Dazu kenne ich aber auch keinen Max Ladestrom vom Bulli. 

Ich bin gerade am überlegen ob ich dem zweiten Block eine eigene Zuleitung mit 20A Absicherung gebe oder einfach wie von Haus aus beide Blöcke hinter der 20A Sicherung Parallel klemme.
Über den RS485 Kommunikationsanschluss werden beide 56Ah Blöcke verbunden sein.

Ein Batterie-Schalter werde ich aber nachrüsten.

 

[shoulders]

Nee, das ist Standard. Bei BOS kommt immer ein Hauptstromkabel je 1-2 Blöcke, bei 4 Blöcken hast Du also auch zwei je mit 30A abgesicherte Kabel und zwei Kabelschuhe, wenn Du sie als einen einzigen großen Block erworben hast. 

 

Die Ersatzsicherung mini 20A ist für die LE300 selbst. In jeder Einheit steckt eine solche, die schützt das Gerät. Die im Kabel schützt, naja, eben das Kabel (z.B. bei Durchscheuern) und ist daher größer als die Gesamtkabelleistung. Die "große" Sicherung für Kabel hängt immer nahe der stärkeren Stromquelle - in diesem Fall nahe der AGM (sonst: nahe beim Boosterausgang, nahe der Starterbatterie etc.),weil bei einem Kurzschluss nicht erst das dicke Kabel schmoren - und hier den schönen Bus in Brand setzen - soll. 

Bearbeitet vor 6 Stunden von shoulders

[snipy]

Bei den hohen Strömen sollte man die Kabel möglichst kurz und dick auslegen. Daher sind die mitgelieferten Kabel nur bedingt zu empfehlen und man sollte sich selbst passende Kabel konfektionieren.

[Knarf86]

Okay dann bleibt der Plan also doch besser 2 Adern 6mm² je 20A von der AGM zu den jeweils 2 56AH Blöcken der verlegen.
Ich beim ersten Block nur 20A Sicherung drin, daher die Verwirrung der Sicherungsgröße  
Masse wird dann auf dem Kurzen Stück unter dem BF-Sitz ein 10mm² 
 

[snipy]

Mein 56Ah Block lädt während der Fahrt mit ca. 22A, gemessen mit dem Victron Smart Shunt.

[shoulders]

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DIe mitgelieferten Kabel sind 1.8m lang. Bei 22A (weiter unten von Dir für einen Doppelblock angegeben) reichen dafür 2.5 mm². Das haben die locker.

 

(nicht verwechseln mit 25mm² - das sind die kurzen, steifen, dicken Dinger🤣, mit denen ich zum Beispiel meine Sammelschienen an Starterbatterie, Aufbaubatterie und Massepunkt angeschlossen habe)

[snipy]

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Die Diskussion hat es hier im Forum bereits an vielen Stellen gegeben.

Mit den von Dir genannten Parametern bleiben 6W in der Leitung (ca. 2% Verlustleistung) und es fallen ca. 0,4V über die Leitung ab.

Für mich persönlich ist das etwas zu viel.

Ich habe 6mm² Kabel bei einer Gesamtlänge von ca. einem Meter verbaut.

 

Statt das mal locker zu schätzten, könnte man auch rechnen:

Den Verlustfaktor berechnet man so:

fk ist der Verlustfaktor, Beispiel: 1%, sind 0,01

 

fk = ( I x 0,0175 x L x 2 ) / (A x U)

I ist die Stromstärke in Ampere

Leitungsquerschnitt A in mm²
0,0175 ist ist der spezifische Widerstand von Kupfer in Ohm x mm2 / m
L ist die Kabellänge in eine Richtung (deshalb wird sie mit 2 Multipliziert)
fk ist der Verlustfaktor, Beispiel: 1%, sind 0,01
U ist die Spannung

 

[Knarf86]

Liefert die LIMA bei "MAX-Laden" eigentlich auch 50A? 

@snipy Ich hab auch die 22/23A beim MAX-Laden mit dem Shunt gemessen.

Oder den

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rechnen lassen  

50A, 2m -> 16mm² wären ganz hübsch

Bearbeitet vor 2 Stunden von Knarf86

[shoulders]

Natürlich messt Ihr alle 22-23A pro Zweierblock - weil das Einzelmodul LE300 bei 12.5A abregelt und die Module untereinander einen sicheren Level aushandeln. Sprich: Mehr als 25A pro Originalkabel werden es niemals werden, egal was ein Booster vielleicht reindrücken könnte. 

 

Ich hätte im Zuge der aktuellen "Aufräumarbeiten" allerdings auch lieber kürzere Kabel. Nur löse ich das auf den bestehenden Kabeln, indem ich sie auf die Hälfte abschneide  und an einen eigenen Sicherungskasten in Batterienähe klemme - dann sinkt der Spannungsabfall auch schon

Bearbeitet vor 1 Stunde von shoulders