AGM Kapazität mittels LiFePo Akkus erhöhen, Batterie Hybridsystem,

[Knarf86]

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Genau @Nero3

Auf dem ersten Bild ist so eine Sammelschienenklemme zusehen.

 

[Nero3]

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Habe recht günstig einen Votronic Standby Charger Pro bei Kleinanzeigen erstanden.

 

Ich teste das gerade in der Küche an einem Versuchsaufbau:

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Als Ladeschlußspannung wähle ich (noch im Ausprobieren) 13,6 bis 13,7V. Damit wird das Überladen der AGM verhindert, die will ich ja nicht so auch gar nicht  voll laden, sondern nur puffern.

Diese Spannung ist ja auch die Erhaltungsspannung der AGM.

Gleichzeitig ist das eine Spannung, mit der auch die LFP auch noch bis 90% voll geladen werden kann, und gleichzeitig ist es eine Float-Spannung, die die LFP auch dauerhaft verträgt.

Man sieht die gelbe Leuchte am Votronic, d.h. mit 13,6V am Ausgang lädt er gerade mit seinen maximal möglichen 8A die rechte LFP (die gerade ca. 70% voll ist). Links ist eine andere LFP, dort hängt dann später dann im Bus die Cali AGM.

 

Als Abschaltspannung des Votronic wähle ich 12,8V, d.h. wenn die Schaltung AGM->LFP ist, fließt nur Strom zu LFP, wenn Landstrom oder Lichtmaschine anliegen.

Mit der gleichen Abschaltspannung sorge ich dafür, daß bei Schaltung LFP->AGM der Votronic abschaltet, wenn die LFP ca. 10-20% leer ist.

 

So können beide Potis am Votronic unangetastet leiben.

 

Später möchte ich das in den hinteren Küchenschrank des Cali bauen, um die AGM Kapazität zu erweitern.

 

Dann natürlich bi-direktional umschaltbar, d.h. mit einem DPDT Polumschalter kann ich am Votronic jeweils AGM auf Eingang und LFP auf Ausgang schalten (bei Landstrom und bei Fahrt wird so die LFP geladen).

Umgekehrt geschalten: LFP auf Votronic Eingang und AGM auf Ausgang (so wird dann die AGM von der LFP unterstützt). 

 

LFP und Votronic sowie eine Box mit Anschlüssen, Sicherungen und Umschalter sowie EIN-AUS Schalter (auf EN beim Votronic) haben oben im Heckschrank Platz.

 

Die Box gehe ich als nächstes an. Wenn es wärmer ist, wird das Stromkabel vom Heckschrank zur Schrank-AGM verlegt.

 

Es hätten beide LFP Platz, auch die große.

Wahrscheinlich fange ich erst mal mit der kleinen an, 30Ah. Eine zweite dazu parallel, dann wären es 60Ah und nicht so platzraubend wie die 65Ah große...

 

Was meint Ihr dazu?

Bearbeitet 28. Januar von Nero3

[Nero3]

...so, das Kästchen ist fertig, Erprobung am Küchentisch.

Von links kommt AGM, nach rechts geht's zur LFP. Die Buchse ist stromlos und dient nur als Parkplatz für den Stecker, wenn die LFP nicht im Cali ist.

Mit dem Umschalter kann ich die Stromrichtung festlegen: nach rechts lädt AGM (oder die Lichtmaschine oder der Landstrom) die LFP,  nach links umgekehrt, LFP lädt AGM.

In der Mitte ist Aus und der Votronic komplett stromlos.

Der 0-1 Schalter steuert das EN-Signal für den Votronic.

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Bearbeitet 16. Februar von Nero3

[snipy]

So ein Doppelpack LE300 paßt ja vom Bauraum her perfekt unter den Beifahrersitz vom T6.x und wurde hier wohl schon von einigen Leuten so installiert.

 

Mich würde in diesem Zusammenhang interessieren, wie Ihr die LE300 dort befestigt habt.

Über aussagefähige Bilder würde ich mich sehr freuen.

[Knarf86]

Ich habe es mit einem Spanngurt gemacht.

Das halt jetzt schon lange richtig straff und da wackelt auch nix.

 

 

[snipy]

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Ich kann mir meine Frage nun auch selbst beantworten:

 

Unter dem Beifahrersitz findet man einen optimalen Bauraum für die LE300 

Man kann sogar von vorn aus die LEDs sehen und die Tasten bedienen

 

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Dazu muß ich nur den Wechselrichter umziehen und mir eine passende Halterung bauen, die an den Schrauben der Sitzkonsole befestigt wird

 

 

So wird es dann fertig aussehen. Morgen mache ich die Halterung noch ein wenig chic und klemme die Kabel.

Der Victron Smart Shunt hat auch einen schönen Platz gefunden

Und weil ich bereits ein Ladegerät installiert habe, kann ich mir den Pluspol direkt dort abgreifen.