AGM Kapazität mittels LiFePo Akkus erhöhen, Batterie Hybridsystem,

[snipy]

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Das ist so richtig.

Wenn Du aber vom Bauraum her die Masse zuerst an die LE300 klemmen mußt, sehe ich das in diesem Fall nicht so kritisch. Die LE300 ist keine Batterie im klassischen Sinn. Sie hat ein Battery Management System (BMS) das zum einen den Strom begrenzt und zum anderen erst Energie freigibt, wenn an ihren Klemmen eine bestimmte Spannung anliegt.

Trotzdem sollte man beim klemmen des Pluspols an der LE300 sehr vorsichtig arbeiten und mögliche Kurzschlüsse unbedingt vermeiden.

Die Verschraubung am Massepunkt wird mit 9Nm angezogen!

Danach wird der Pluspol der LE300 geklemmt ***)

Und erst dann der Pluspol an den Klemmen aller anderen Batterien wieder angeklemmt und zuletzt die Massen aller anderen Batterien.

 

Ich werde mir die LE300 aber erst im Frühjahr verbauen, wenn es draußen warm genug für mich ist 🙂.

 

***)

Bei meinem Konzept klemme ich einen Wechselschalter mit Mittelstellung direkt am Trennrelais (mit Sicherungen) an und die LE300 an diesen Wechselschalter.

In der Mittelstellung ist die LE300 vom restlichen System getrennt. Außerdem kann ich dann auch bei Bedarf die Starterbatterie aus der LE300 speisen.

Den Schalter habe ich bereits verbaut und kann schon jetzt mittels Solar oder dem eingebauten Landstrom- Ladegerät wahlweise Starter- oder Aufbau- Batterie laden, und später auch die LE300.

Der Schalter muß allerdings für maximal 25A ausgelegt sein bei zwei LE300 parallel.

 

Poste doch mal bitte ein paar Bilder vom Einbau und Befestigung der LE300 unter dem Beifahrersitz. 

 

btw. ich werde auch noch ca. €50,- für einen Victron Smart Shunt ausgeben um in der App den SOC der LE300 zu sehen.

 

Bearbeitet vor 20 Stunden von snipy

[Knarf86]

@Wolle27 du kannst die LE300 beruhigt anklemmen.

Reihenfolge ist egal.

Zieh die Sicherung aus dem grünen Sicherungshalter und dann kannst du in Ruhe alles anklemmen. Erst Masse dann alles einbauen AGM + LE. 

Den Plus Pol der LE klemmst du direkt an den Pol AGM oder du hast einen Abgang frei am +Verteiler.

 

Wenn du dann alles fertig hast machst du die Sicherung wieder in den Sicherungshalter von der LE und das System läuft an und ist sofort in Betrieb

 

Wenn du die Sicherung vor den Arbeiten entfernst kannst du nichts falsch machen.

Egal was und wie du es anklemmst. 😉

[Wolle27]

Danke euch (@snipy @Knarf86), dann sollte das kein Problem sein. 

 

Nun noch konkreter zu meiner zweiten Frage: Wo genau klemme ich diesen kleinen Kabelschuh (den linken) der BOS LE 300

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an den Pluspol?

 

Der Pluspol selbst ist ja zu dick, da geht er nicht rüber.

 

Und an der Plus-Klemme gibt es zwar zwei Muttern auf Gewinde (die beiden "09er" Ab-/Zugänge), aber mich da für eine zu entscheiden, fühlt sich falsch an.

 

Könnt ihr mir damit bitte auch nochmal helfen?!? Gerne mit Bild, falls vorhanden. Daaaanke!

[snipy]

Ich würde noch eine Sicherung direkt an der Klemmstelle, also kurz vor der Schrauböse vorsehen. Die Sicherung in der LE nützt nichts, wenn das Kabel beschädigt wird und einen Kurzschluß verursacht. Die Sicherung würde ich mit dem 1,5- fachen des Maximalstroms dimensionieren.

 

Du hast doch an der Batterieklemme auf dem Bild oben eine Schraube mit dem dünnen roten Kabel. Du kannst aber auch am Trennrelais anklemmen.  Nachdem Du sowieso eine Sicherung in das Kabel einbauen wirst, kannst Du auch die passende Schrauböse (6mm) aufcrimpen.

[Karli_Camper]

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Die "09" mal andersrum lesen. Das sind 60 A Chrashsicherungen. 😉

Für einen BOS 4er ausreichend, für einen 6er nicht. Du kannst direkt an eine der Schrauben hinter der Sicherung anklemmen.

 

[snipy]

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Das ist die Klemme 30A, mit 60A abgesichert und zusätzlicher Crashabschaltung. Die Crashabschaltung ist in diesem Block verbaut, der an den Batteriepol geschraubt wird. Darauf sitzen die gelben 60A Sicherungen.

 

Nachdem über diese Klemme bereits hohe Ströme für andere Zwecke fließen, würde ich nicht zusätzlich noch weitere 25A über diese Sicherung laufen lassen. Es kann funktionieren, aber es kann auch die Sicherung im ungünstigsten Moment durchbrennen. 

Bei einer 60A Sicherung darf man dann gerne auch von einem "Event" sprechen.

 

Ich habe interessehalber mal in den Schaltplan gescheut: Das dünne 0,5mm² rt/vi Kabel ist die Zuleitung zum J934-Steuergerät 2 für Batterieüberwachung. An dieser Schraube kannst Du Deine LE300 mit eine Sicherung anklemmen. Achte darauf, dass die Kabelöse großflächig aufliegt damit die Kontaktstelle eine ausreichend große Fläche für den Strom hat.

Bearbeitet vor 1 Stunde von snipy

[Karli_Camper]

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Stimmt, sicher ist sicher!

[Wolle27]

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Ich bin Dir wirklich sehr dankbar, aber Dein Wissen und Deine Ausführungen übersteigen meine Möglichkeit des technischen Verstehens leider um einiges. 😅

Also der Reihe nach: Du meinst doch sicher diese "Schraube mit dem dünnen roten Kabel":

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Wo ist das Trennrelais? Kannst Du das auf dem Bild markieren? Welche Variante ist besser?

 

??? Das Plus-Kabel der BOS LE 300 hat doch extra eine Absicherung (die grüne Sicherung). Ich dachte dadurch bin ich auf der sicheren Seite

 

Schraube lösen, Kabelöse/Kabelschuh einfädeln und Schraube wieder ordentlich anziehen. Das sollte doch reichen, oder?

 

@Karli_Camper

Auch Dir Dank für die Richtigstellung. Ich habe sogar nur ein BOS Doppelpack, also 56AH.

 

 

Wie stehts mit denen, die schon ein solches System angeschlossen haben, wie habt ihr das gemacht?

Bearbeitet vor 21 Minuten von Wolle27