AGM Kapazität mittels LiFePo Akkus erhöhen, Batterie Hybridsystem,

[snipy]

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Das ist so richtig.

Wenn Du aber vom Bauraum her die Masse zuerst an die LE300 klemmen mußt, sehe ich das in diesem Fall nicht so kritisch. Die LE300 ist keine Batterie im klassischen Sinn. Sie hat ein Battery Management System (BMS) das zum einen den Strom begrenzt und zum anderen erst Energie freigibt, wenn an ihren Klemmen eine bestimmte Spannung anliegt.

Trotzdem sollte man beim klemmen des Pluspols an der LE300 sehr vorsichtig arbeiten und mögliche Kurzschlüsse unbedingt vermeiden.

Die Verschraubung am Massepunkt wird mit 9Nm angezogen!

Danach wird der Pluspol der LE300 geklemmt ***)

Und erst dann der Pluspol an den Klemmen aller anderen Batterien wieder angeklemmt und zuletzt die Massen aller anderen Batterien.

 

Ich werde mir die LE300 aber erst im Frühjahr verbauen, wenn es draußen warm genug für mich ist 🙂.

 

***)

Bei meinem Konzept klemme ich einen Wechselschalter mit Mittelstellung direkt am Trennrelais (mit Sicherungen) an und die LE300 an diesen Wechselschalter.

In der Mittelstellung ist die LE300 vom restlichen System getrennt. Außerdem kann ich dann auch bei Bedarf die Starterbatterie aus der LE300 speisen.

Den Schalter habe ich bereits verbaut und kann schon jetzt mittels Solar oder dem eingebauten Landstrom- Ladegerät wahlweise Starter- oder Aufbau- Batterie laden, und später auch die LE300.

Der Schalter muß allerdings für maximal 25A ausgelegt sein bei zwei LE300 parallel.

 

Poste doch mal bitte ein paar Bilder vom Einbau und Befestigung der LE300 unter dem Beifahrersitz. 

 

btw. ich werde auch noch ca. €50,- für einen Victron Smart Shunt ausgeben um in der App den SOC der LE300 zu sehen.

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von snipy