AGM Kapazität mittels LiFePo Akkus erhöhen, Batterie Hybridsystem,

[Knarf86]

Ich muss den Thread hier doch noch mal um Hilfe bitten.

 

Eigentlich war die Anzeige auf 48h gestiegen, ist aber dann doch wieder auf 4h Restlaufzeit gefallen.

 

Ich habe heute ca 12h das Fahrzeug über Landstrom geladen. Alle Batterie sind nun vollständig geladen. Spannung AGM Laut CU 13V. Anzeige zeigt auch voll an.

Nur die Stunden passen nicht. Jetzt steht's bei 8h Restlaufzeit.

 

Ich habe die Le300 direkt an + an der Batterie und den Masse Anschluss unter dem Fahrsitz gewählt und nicht direkt an den -Pole der Batterie.

 

Muss ich jetzt ggf doch die Kapazität im Beach ändern? 75Ah+56Ah =130AH?

Geht das mit einem OBD2 Dongel?

 

Hab das dieses Anpassungenschritt aber hier nirgends gefunden.

 

Beach ist BJ 23(Oktober)

 

 

[Backspin65]

Die Rest-Stundenanzeige der Campingunit ist ein Schätzeisen, dass keine wirkliche Aussagekraft hat. Allein die (Ruhe-) Spannung der Batterie gibt Auskunft über ihren aktuellen (Lade-)Zustand.

 

[Matts]

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Benno_R hat auf diesen Umstand auch in seiner Sammlung hingewiesen

Ich habe ähnliche, verzerrte Werte auch schon festgestellt. In der Regel plausibilisieren sich die Spannungs und Zeiten mit dem Errrichen der Ruhestromphasen.

Die Spannung machts.

 

BG Matts

[Knarf86]

Also Ruhe bewahren und das System weiterhin beobachten.

Wahrscheinlich haben ich es mit dem anlassen vom WR durcheinander gebracht.

 

Hier hatte ich vorher >47h, am nächsten Morgen Rest von 4h Restlaufzeit (ca 20Ah entnommen aus der LE300) und durch das Wasser kochen zweimal zügig hintereinander ist ggf der WR gestorben. 

Steckdose blinkt rot, lässt sich nicht resetten.

WR summt ganz kurz.

 

Ich denke nicht das hier irgendwas die Steckdose "sperrt" wegen geringer Laufzeit. Sondern ein def. vom WR vorliegt.

 

Ruhespannung AGM laut CU>13V.

[Backspin65]

Das kann keine Ruhespannung der AGM sein (die ist maximal 12,8V). Die > 13V werden die Lade- oder Erhaltungsspannung" der externen Batterie sein.

 

Ich habe ein ähnliches System ja selbst gebaut.

Sobald ich die LiFePo4 (manuell) dazuschalte stellt diese 13,2V zur Verfügung. Durch die höhere Spannungslage und den viel geringeren Innenwiderstand wird jetzt ausschließlich der Strom aus der LiFePo4 gezogen. Es sei denn es werden mehr als 8A benötigt (mehr kann der Standby-Lader nicht)
Die AGM bleibt bei ihren 100% bis die LiFePo4 "leer" ist ( diese schaltet sich bei ca 12,5V endgültig ab). Bis hierhin hat sie >80% ihrer Kapazität abgegeben und ihre Schuldigkeit (bis zum nächsten Laden) getan.

 

 

 

[snipy]

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Mich würde noch interessieren, wie Du den 

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hast - Einstellungen in der App.

[Tholi]

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Hallo, hier die Einstellungen des Victron SmartShunt für mein BOS System, allerdings muß man sagen, dass die Shunt-Messung für eine Kapazität bzw. einen Füllstand nie so ganz genau ist, ich nutze daher die Data Ausgänge der Packs über einen "Victron GX Tank 140", um mir den genauen Füllstand in Prozent Anzeigen zu lassen.

 

BG Thilo

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[Knarf86]

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Nur Kapazität eingestellt.

Rest ist die "Grundeinstellung".

 

Eine 100%ige Anzeige benötige ich eher weniger.

Ich wollte es nur etwas genau haben als die LED Anzeige. 

 

Ob der Peukert Wert eine große Veränderung bewirkt weiß ich nicht.

 

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[Knarf86]

Am Wochenende mal wieder 2 Tage im Bulli geschlafen. 
Das System hat super funktioniert, aber mir ist aufgefallen das immer ein Pack "leerer" war. 

Eigentlich ist die Verdrahtung ja falsch von BOS beim 56Ah Pack. 

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Hat das Jemand schon auf "Richtig" geändert? 

[Waldfahrer]

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Servus,

 

was meinst Du mit falsch? Das BOS ist genauso geschaltet wie die Skizze, nur ist halt die abgehende Leitung in der Mitte der Verbindung auf der Skizze geklemmt.

 

Gruss Josef

[Knarf86]

Naja Minus von Batterie 1

und Plus von Batterie 2.

 

Jetzt ist Minus von Batterie 1+2, und Plus von Batterie 1+2...

 

Steht hier ganz gut... Ab "Tipp für Parallelschaltung"

 

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[Tim_Jochen]

Bei den Kabellängenunterschieden im wenige-cm-Bereich wird es vermutlich schwer, einen Unterschied zu finden, wenn man auf "diagonal-parallel" umstellt. Im Bereich ich der Vollladung sind die Ströme nicht mehr sooo groß. Ich sähe das entspannt. 

 

Viele Grüße, Jochen 

[Wolle27]

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Hast Du vor dem Einbau die Masse von der Starterbatterie getrennt?

[Knarf86]

Nö. 

Die LE 300 sind ja auch "Aus" solange Sie keine 12V am Eingang erkennen. 

 

[Wolle27]

Ich entschuldige mich schon mal für meine doofen Fragen, komme aber gerade nicht weiter: Sitz abbauen und Aufbaubatterie rausnehmen hat geklappt, Massepunkt unterm Fahrersitz gefunden und nach einigem Gefummel vom Teppich befreit. In welcher Reihenfolge gehe ich jetzt vor? Erst BOS LE 300 an Massepunkt, dann Aufbaubatterie in Position. Eigentlich kommt doch Masse immer zuletzt, aberanders geht es ja eigentlich nicht, da man an den Massepunkt mit installierter Batterie nicht rankommt. Pluspol der Batterie anschließen, dann BOS LE 300 an Pluspol? Und wo genau an den Pluspol kommt der kleine Kabelschuh eigentlich ran? Hat jemand ein Foto von der Plus-Verbindung mit dem LE 300 Kabelschuh? Und zum Schluss Minuspol der Aufbaubatterie verbinden. Richtig so?

Danke für eure Hilfe. 

Bearbeitet 18. Dezember 2025 von Wolle27