Powerstation für GC

[Jens_E]

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für den facelift habe ich demnächst was als plug & play lifepo4 lösung. für kleinere geräte nutze ich einen 300 watt wechselrichter. wenn es dann sein muss, schließe ich an landstrom an. 

[Flh75]

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Dann stell die zusätzlich ne Powerstation für 230V hinten id Schrank. Funzt bei mir ausgezeichnet. Kapselmaschine und im Sommer ggfs Akkus für die E-Bikes. Und die 150AH Lipo hält 3-4 Tage. Ok, im Winter etwas weniger. 

Thomas

[Flanders]

Moin.

 

Nachdem ich NICHT im falschen Thread weiter diskutieren möchte, wechsel ich mit dem Bluetti Thema hierher.

 

Die Elite 300 kann kein Reverse Charging. Dazu bedarf es andere Batterien am Charger 2. 

 

Was ich mich frage: kann ich nicht mit dem 12V OUT der EL300 an den PV IN des Chargers die Starterbatterie laden? Dann würde ich einen Wechselschalter einbauen, mit dem ich im Winter von der Powerstation auf den Charger schalte und sonst von der Powerstation auf den Trennenschalter ins 12V Netz des GC.

 

VG Ned

[miteb2l8]

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Ich glaube nicht, dass das funktioniert (der Charger wird von der Elite300 am PV Eingang  versorgt und versucht dann die Bluetti wieder zu laden). Aber es gibt noch eine Alternative.

Nimm einen DC-DC Wandler (z.B Victron Orion-Tr Smart 12/12-9 isolated). Du zweigst von der 12V  Verteilerleiste eine Leitung ab, schließt diese an die Victron an und legst ein Kabel zur Starterbatterie. Die Victron bietet auch eine Bluetooth Anschluss. Problem bei der Sache ist, dass der Wandler und die Lichtmaschine nicht gleichzeitig laden dürfen. Das würde zu Gleichstrom Interferenzen führen. Der Wandler hat allerdings 2 Lösungen dafür. Per Software kann man die Engine Shutdown Detection aktivieren indem man die Abschlagsspannung entsprechend einstellt z.B. 14V). Sobald die Lichtmaschine vorne lädt, "sieht" der Orion am Ausgang eine hohe Spannung und schaltet ab, um einen Kreislauf mit dem Bluetti Charger 2 zu verhindern.

Sicherer wäre die Hardwarelösung indem man ein D+ Signal abgreift. Bei Modellen vor 2025 gibt es noch ein analoges Signal, bei den neuen Modellen liefert das KFG ein entsprechendes Signal (Kabel muss auch vom Fahrersitz nach hinten verlegt werden)

Ich bin kein Elektriker, man sollte sicherlich einen Fachmann hinzuziehen bevor man da was macht.

 

Bearbeitet 3. April von miteb2l8

[Flanders]

Moin.

 

Leider komme ich mit einem Gedanken nicht ans Ziel, weil ich dazu garnichts finde:

 

Was wäre, wenn ich einen 30A DC Ausgang der Powerstation als "Solar IN" an den Votronic 250 (GC680) Anschlüsse um die Aufbaubatterie mit 12V aus der Powerstation zu bespeisen?

 

Solar PV würde dann in den Solar IN des Altenator Chargers umgeleitet.

 

Könnte ich das gefahrlos testen oder mache ich da schon etwas kaputt?

 

Dann würde ich das mal als Variante aufbauen und hier dokumentieren.

 

Danke für Eure Unterstung. Ich bin leider massiv verloren beim Lesen und Verstehen und Begutachten der ganzen Schaltpläne und Bilder Eurer Technikschänke. Dort ist mir dort teilweise sooo viel Zeuge verbaut, dass ich doch gerne eine kurz-und-knapp Version verstehen möchte.

 

VG Ned