Suche Tips um T5.2 (Bi-Turbo) zu verkaufen

[GertFroebe]

Hallo liebe Bullifreunde,

leider ist bei uns der Zeitpunkt gekommen an dem wir unseren geliebten T5.2 California (132 kW/Bi-Turbo/Orignal VW Campingausbau/EZ: 2013/129.000km) verkaufen müssen. Die Ölsauferei ist nicht mehr vertretbar, VW ist nicht kulant da der Vorbesitzer den Bulli nicht bei VW hat checken lassen.
Von aher ist uns ein Austauschmotor leider zu teuer.
Wir haben dem Bulli auch einige Extras zukommen lassen. Dazu gehören z.B. VW-Fahrradträger, Omnistor Marquise, schicke Felgen, Scheibenverdunklung etc..
Nun ja, wir sind gerade recht niedergeschlagen und wollen den Bulli jetzt abstossen. Wir würden wahrscheinlich versuchen 10.000€ runter zu gehen und mal sehen wie es läuft.

Meine Fragen in die Runde wären:
Hat jemand Tips oder Erfahrung wie man das am besten angeht? Wo und wie verkauft man ein solch belastetes Fahrzeug am besten? Wie formuliert man das Motorproblem im Angebot/Vertrag? Welche Preisvorstellungen sind hier realistisch?
Ich würde mich sehr über ein paar Tips freuen.

Grüße
Marc

Bearbeitet 13. September 2021 von GertFroebe

[4cheers]

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"Nur der Motor das Problem" ... der DPF auf jeden Fall auch.

"Gute Motoreninstandsetzer" ... mach da mal einen Haken dran. Ein neuer Motor von VW (ca. 3500,- inkl. neuen AGR, dem eigentlichen Übeltäter) ist die einzig sinnvolle Variante in diesem Fall. Der Motor ist dann NEU und nicht nur instandgesetzt. 

 

Zu diesem Thema gibt es hier und vorallem im Tx-Board ausreichend Lesestoff.

 

Ich weiß nicht wie es aktuell ist, aber ne zeitlang waren die Gebraucht-Preise für die Ölsäufer garnicht so viel niedriger, als für intakte Modelle.

Wenn Du 10kEUR runtergehst, kannst Du auch fast die Reparatur bei VW in Auftrag geben. Oder bestellst die Teile bei VW und läßt sie in ner Freien tauschen/einbauen.

 

So wie es ist, dass das Fahrzeug erhöhten Ölverbrauch hat. Oder fährt er schon garnicht mehr ? Wie hoch ist denn der Ölverbrauch ?

 

Grüße,

Erik

[hans_771]

Gleiches Problem hatte ich auch mit dem meinem T5.2 Edition, der Motor hat allerdings bei mir keine 100tkm gehalten. Der hat erst Wasser und dann Öl gesoffen. Bis zur "Messfahrt" seitens VW bzgl. 1l/1000km bin. ich nicht gekommen, meiner ist im Urlaub hops gegangen.

Ich habe den Motor machen lassen und dann verkauft. Mit defektem Motor hätte ich mehr eingebüßt, als was der Austausch gekostet hätte.

 

Du hast keine Chance den machen zu lassen und den Bus zu behalten? Vielleicht reicht ja auch ein neuer Rumpfmotor? Bei mir war der BiTurbo mit hin, DPF allerdings machte keine Probleme. Alles in Allem reichlich 13k damals bezahlt. Wenn du weiter Cali fahren willst, scheint mir das auf Dauert trotzdem die betriebswirtschaftlichste Lösung zu sein?!

 

gehe mal zu VW, die machen bei dem Motor eine versiegelte Messung des Ölverbrauchs auf 1.000km. Wenn du da über 1l kommst, dann gibt VW auf jeden Fall was dazu meine ich. So wäre es bei mir damals gewesen vor 2 Jahren mit einem T5.2 BJ 2013 132Kw 4M.

Bearbeitet 13. September 2021 von hans_771

[Bulli53]

ÜblesThema. Ich hab auch den 132 Kw Motor verbaut. Bislang mit unauffälligen 80000 km. 
Frage:bei welchen km stand setzte der Erhöhte Ölverbrauch ein? Wieviel Öl nimmt er so?
Originalteile in einer freien Werkstatt einbauen lassen ist ein guter Plan. Wo. Gewährleistungsgerangel würde ich zu VW gehen…. Muss ja nicht in der Grosstadt sein. 
Hast Du schon einen KV von Vw?
 

[GertFroebe]

Wir haben unseren mit 89.000 km gebraucht gekauft. Erst hat er wenig gesoffen. Jetzt bei ca. 130.000km trinkt er zwischen 1-2 Liter/1000km. 
 

Ich prüfe meine Optionen.

 

Danke für Eure Antworten. Bin gerade recht busy. 
 

cheers

Marc

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Solange er nicht säuft lass dir den AGR gegen die letzte Version tauschen.

[MarBo]

Nein, das ist nicht zielführend. Man holt einen neuen Rumpfmotor und lässt den einbauen, dass muss nicht bei VWN geschehen. Siehe den Beitrag von 4cheers.

[Bulli53]

Soweit, so gut. Vielen Dank für die Tips. 
Spricht etwas gegen eine Ölanalyse bei der durch übermäßigen Verschleiß entstandenen  Materialspuren im im Motoröl festgestellt und bewertet werden können?

[Calimann]

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Hallo Gerd,

mein T5 Comfortline hatte Ende 2018 nach 8 Jahren 176000 KM auf der Uhr und 1,2LÖl auf 1000KM konsumiert. Der Auspuff, die Bremsen, beide Camperbatterien sowie

die Reifen waren vollkommen fertig. Motor,Turbos/Arbeit sowie die oben genannten Teile hätten ca. 18'000,00 Euro verschlungen. Teure Frischzellenkur....nein Danke. Ein sehr sympatischer

und bekannter VW Verkäufer an der Deutsch/Österreichischen Grenze wurde nun von mir aufgesucht. Ich bestellte bei Ihm einen voll ausgestatteten T6 Coast (RE Import) zu einem

sensationellen Preis und er gab mir für den T5 satte 21'500,00 Euro.

Der Bruttopreis für den Jahreswagen T5 betrug im Jahr 2010 39'900,00 Euro.

Auch wenn dein Motor nicht mehr ok ist, hast Du ein Fahrzeug mit dem höchsten Wiederverkaufswert.

Verschenke Ihn nicht     Caliman

[Benno_R]

Hallo Marc

 

ich habe das Thema "Motortausch" in meiner Schrauberkarriere an meinen VWs mehr als ein Dutzend mal durch. Gebrauchtmotore, VW ATMs, selbst reparierte WBX (4x)... Am zielfrührendsten war immer der VW Rumpf solange noch verfügbar.

 

Fazit:

VW ist nicht neu, sondern in Kassel pauschal überholt. 1x alles geschliffen... preislich unschlagbar gut.

Wenn Dein Motor schon länger trinkt, wird nicht nur der Kühler defekt sein sondern ALLES was sich bewegt durch die Ölkohle in Mitleidenschaft gezogen sein. Ein Rumpf und DPF neu führen nicht langfrisitg zum Ziel

> Abstossen mit Hinweis auf Ölverbrauch ist DIE richtige Entscheidung. 10 000 ist ein Bazen aber zieht Käufer in mobile an, ev mit etwas weniger starten.

> Das Auto wird sich über den Preis verkaufen. Am Besten noch vor Winter. Harte aber echte Realität. Mit 10K kommst Du in der Werkstatt nicht hin, auch nicht in einer Freien. Man schraubt keine alten Düsen und Turbos auf neuen Rumpf ... und so wird die Rechnung endlos.

 

[DEDE2005]

Unser T5.2 hat einen neuen Motor bei VW bekommen. Wir haben bereits mit 80k km einen knappen l/1000 km gebraucht.. kosten waren damals etwa 9000€ und mit dem neuen Motor wurde er dann ganz gut verkauft.

[exCEer]

Hallo Benno_R,

beim 132KW CFCA-Motor ist die Sachlage anders:

Du bekommst von VW einen Austausch-Rumpfmotor für brutto ca. 4500€. Dieser Motor beinhaltet (trotz der Bezeichung "Rumpf") den Motorblock mit montiertem + komplett bestückten Zylinderkopf (also auch neue Düsen). Das ganze geschieht "im Tausch", VW arbeitet die Teile aber nicht auf. Du erhältst quasi "Neuware". Das ist VW's Zugeständnis an die Kunden mit dem CFCA-Motor...  Dieser Preis nimmt es mit allen "Rundumsorglos-Instandsetzungspaketen" für den CFCA auf, die so auf dem Markt unterwegs sind.

 

Umzumontieren bzw. zu erneuern sind im wesentlichen:

Wapu

ZR-Satz

KRR-Satz

Ölwanne

Motorhalter

 

Lt. VW TPI auf jeden Fall zu ersetzen ist der DPF (mit integriertem Kat beim Frontkratzer) bzw. DPF + Kat (bei 4motion). Das sind noch mal 1,5k€.

 

Dann bist du bei ca. 6k€. Wapu, ZR-Satz, KRR-Satz noch mal ca. 500€ plus 500€ Kleinkram (Dichtungen, Schrauben bist du bei 7000€. Dann noch mal 1500-2000€ Ausbau/Umbau/Einbau dann bist du bei max. bei 9000€. Zu diesem Preis ist das machbar, sogar bei VWN, dazu gibt es einige Beiträge mit beigefügten Rechnungen im bekannten Nachbarforum. Die Teile haben 2 Jahre originale Gewährleistung von VW, auch das spricht gegen "instandgesetzte" Motoren, wo vor allem der anfällige "alte" Zylinderkopf nur überholt. aber nicht getauscht wird. 

 

Der genannte Preis lässt sich noch weiter nach unten korrigieren, wenn man sich eine gute freie Werkstatt sucht und ggf. zusätzlich Wapu, ZR-Satz und KRR-Satz im Ersatzteilhandel besorgt.

 

Bevor man also seinen "ölsaufenden" Cali mit 10k€ Nachlass abgibt wäre es imho eine Alternative, ihn zu reparieren und dann entweder zu behalten oder ihn repariert mit Rechnung mindestens zum normalen Preis zu verkaufen.

 

Viele Grüße

Jochen

 

 

 

[Benno_R]

Hallo Jochen

 

Danke für Deine Korrektur.

Das hört sich gut an, Rumpf ist bei mir immer "bis Ventildeckel" gewesen, perfekt wenns es hier sogar neue Düsen gibt.

Der Preis ist unschlagbar, bestätigt meine Erfahrung und wenn wirkich neu was ich gern glaube PERFEKT.

 

>> Also dann, geht doch mit ca 10K (wobei die Turbos immer noch alt sind)

 

 

PS ich kenne den AT Fall bei VW leider nur andersherum. Hat man kein Altteil zahlt man AT Preis +2 = neu und bekommt AT..