Luftstandheizung schaltet sich ab

[jclauss]

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Das macht praktisch kaum einen Unterschied. Wenn man mehr gewinnen will, muss man sich um die 3 verbliebenen Strecken kümmern, auf denen die Verluste stattfinen (Pluskabel zur Batterie, Plus und Masse zur Standheizung). Dort sind die Aufwände aber ungleich größer und m.E. ist dies auch gar nicht nötig.

[Raimaphi]

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Sry der vielleicht dummen Nachfrage, aber ich habe nicht verstanden auf was genau Du Dich beziehst. Es ist keine Kritik, ich möcht‘s nur verstehen. 

Wo ist der Aufwand größer und was ist nach Deiner Meinung nicht nötig. 
 

[Tim_Jochen]

@jclauss's Ausgangsbasis ist die Steckverbindung unter dem Beifahrersitz. Im Basiszustand gehen davon je zwei Kabel (Masse und Plus) zur Batterie (bzw. Elektronik via Sicherung und Masse unter dem Fahrersitz) und zwei zur Standheizung. 

 

Der einfache Umbau ist, das von der Standheizung zum Stecker führende Massekabel nicht in den Stecker, sondern von der Standheizung direkt zum Massepunkt unter dem Beifahrersitz zu führen. Das Massekabel vom Stecker zur Batterie bzw. dem Massepunkt unter dem Fahrersitz wird damit irrelevant und der Stecker als Verlustbringer fällt ebenfalls weg. 

 

Für einen Umbau im Sinne größerer Kabelstärke bleiben jetzt noch drei Kabel. Die beiden zur Standheizung sind der Aufwand, der bei der Durchführung der TPI den Löwenanteil der 1.400 Steine verursachen. Das Pluskabel vom Stecker zur Batterie geht noch am ehesten, aber auch das ist keine Viertelstunde, wie das Umklemmen des Massekabels. Sicher aber vom versierten Buswerker selbständig problemlos machbar. 

 

Mit den im Thread zu lesenden Strömen und Kabelstärken kann man sich eine Verbesserung in V pro Kabel dieser drei Kabel rechnen und damit eine Aufwand-/Nutzen-Rechnung aufstellen. 

 

Viele Grüße, Jochen 

[jimmirain]

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ich habs übrigens jetzt so gemacht, dass ich parallel zum originalen Massekabel noch eines mit 1,5mm2 mit Ringöse unter die Verschraubung des Sitzes geklemmt habe.
Plötzlich funktioniert die Standheizung, wie sie bisher nie funktioniert hat!

VWN hatte bisher meine Bemerkungen immer damit abgetan, dass die Standheizung keinen Fehler hätte und man eben die Batterie immer voll geladen haben muss!

 

Es kommt wohl auf jedes Milliohm an! → Der Aufwand hält sich wirklich in Grenzen und der Effekt ist da.

[grby]

Hallo,

Entschuldigen Sie bitte, ich bin kein Deutscher, daher ist diese Nachricht eine Übersetzung.

Ich glaube, ich bin von diesem Problem betroffen. Meine Heizung schaltet sich mitten in der Nacht aus.

Das Symbol verschwindet. Sobald ich aufwache, weil mir kalt ist, kann ich sie wieder einschalten. Ich schließe daher ein Batterieproblem aus. ODB meldet „Low voltage” – natürlich sind die Batterien voll.

Mein Fahrzeug wurde im April 2021 zugelassen, daher denke ich, dass die TPI gilt. Wird die Anwendung übernommen oder muss man selbst bezahlen, auch nach einer Reklamation bei VW?

[grby]

The issue has been fixed by the dealer. All payed by VW

Bearbeitet Samstag um 12:12 von grby

[Kramer1]

Hat denn jemand schon Erfahrungen gemacht mit Abschalten der LHZ im 6.1 obwohl schon die richtigen Kabel verbaut sind?  

Mal läuft die Heizung die ganze Nacht, mal schaltet die sich komplett ab obwohl Landstrom angeschlossen, also genug Spannung und auch Tank voll. Ich meine nicht das Abschalten, weil warm genug, sondern komplett aus.  

Manchmal ist auch kurzes Zündung einschalten nötig um sie wieder in Betrieb nehmen zu können. 

Keine Fehlereinträge im Stg vorhanden.