Luftstandheizung schaltet sich ab

[jclauss]

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Das macht praktisch kaum einen Unterschied. Wenn man mehr gewinnen will, muss man sich um die 3 verbliebenen Strecken kümmern, auf denen die Verluste stattfinen (Pluskabel zur Batterie, Plus und Masse zur Standheizung). Dort sind die Aufwände aber ungleich größer und m.E. ist dies auch gar nicht nötig.

[Raimaphi]

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Sry der vielleicht dummen Nachfrage, aber ich habe nicht verstanden auf was genau Du Dich beziehst. Es ist keine Kritik, ich möcht‘s nur verstehen. 

Wo ist der Aufwand größer und was ist nach Deiner Meinung nicht nötig. 
 

[Tim_Jochen]

@jclauss's Ausgangsbasis ist die Steckverbindung unter dem Beifahrersitz. Im Basiszustand gehen davon je zwei Kabel (Masse und Plus) zur Batterie (bzw. Elektronik via Sicherung und Masse unter dem Fahrersitz) und zwei zur Standheizung. 

 

Der einfache Umbau ist, das von der Standheizung zum Stecker führende Massekabel nicht in den Stecker, sondern von der Standheizung direkt zum Massepunkt unter dem Beifahrersitz zu führen. Das Massekabel vom Stecker zur Batterie bzw. dem Massepunkt unter dem Fahrersitz wird damit irrelevant und der Stecker als Verlustbringer fällt ebenfalls weg. 

 

Für einen Umbau im Sinne größerer Kabelstärke bleiben jetzt noch drei Kabel. Die beiden zur Standheizung sind der Aufwand, der bei der Durchführung der TPI den Löwenanteil der 1.400 Steine verursachen. Das Pluskabel vom Stecker zur Batterie geht noch am ehesten, aber auch das ist keine Viertelstunde, wie das Umklemmen des Massekabels. Sicher aber vom versierten Buswerker selbständig problemlos machbar. 

 

Mit den im Thread zu lesenden Strömen und Kabelstärken kann man sich eine Verbesserung in V pro Kabel dieser drei Kabel rechnen und damit eine Aufwand-/Nutzen-Rechnung aufstellen. 

 

Viele Grüße, Jochen 

[jimmirain]

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ich habs übrigens jetzt so gemacht, dass ich parallel zum originalen Massekabel noch eines mit 1,5mm2 mit Ringöse unter die Verschraubung des Sitzes geklemmt habe.
Plötzlich funktioniert die Standheizung, wie sie bisher nie funktioniert hat!

VWN hatte bisher meine Bemerkungen immer damit abgetan, dass die Standheizung keinen Fehler hätte und man eben die Batterie immer voll geladen haben muss!

 

Es kommt wohl auf jedes Milliohm an! → Der Aufwand hält sich wirklich in Grenzen und der Effekt ist da.

[grby]

Hallo,

Entschuldigen Sie bitte, ich bin kein Deutscher, daher ist diese Nachricht eine Übersetzung.

Ich glaube, ich bin von diesem Problem betroffen. Meine Heizung schaltet sich mitten in der Nacht aus.

Das Symbol verschwindet. Sobald ich aufwache, weil mir kalt ist, kann ich sie wieder einschalten. Ich schließe daher ein Batterieproblem aus. ODB meldet „Low voltage” – natürlich sind die Batterien voll.

Mein Fahrzeug wurde im April 2021 zugelassen, daher denke ich, dass die TPI gilt. Wird die Anwendung übernommen oder muss man selbst bezahlen, auch nach einer Reklamation bei VW?

[grby]

The issue has been fixed by the dealer. All payed by VW

Bearbeitet 28. März von grby

[Kramer1]

Hat denn jemand schon Erfahrungen gemacht mit Abschalten der LHZ im 6.1 obwohl schon die richtigen Kabel verbaut sind?  

Mal läuft die Heizung die ganze Nacht, mal schaltet die sich komplett ab obwohl Landstrom angeschlossen, also genug Spannung und auch Tank voll. Ich meine nicht das Abschalten, weil warm genug, sondern komplett aus.  

Manchmal ist auch kurzes Zündung einschalten nötig um sie wieder in Betrieb nehmen zu können. 

Keine Fehlereinträge im Stg vorhanden. 

 

 

 

 

[teledave]

So wies aussieht habe ich ein ähnliches Problem; bei mir stellt die Luftstandheizung ebenfalls irgendwann im Betrieb ab, wenn die Batterie nicht ganz geladen ist; selbst bei Batteriespannung von über 13V (laut BMS) passiert dies.

Folgenden Fehlercode habe ich mit VCDS ausgelesen:
 

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Ich habe mir also den Tip mit dem Minus-Pol auf Masse angeschaut; bei mir sieht die Belegung jedoch anders aus als bei den geteilten Bildern, auch habe ich zwei braune Kabel, die in diesen Stecker rein gehen. Kann mir jemand sagen, was die Belegung bei mir sein könnte?

Fahrzeug: VW T6 California Beach, 2019, 2. Batterie ausgetauscht mit LiFePO4.

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[wunderwuzi]

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Du bist  hier im 6.1 er Bereich

 

im 6er ist alles anders 

[Crisscross]

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Bei mir wurden jetzt im Rahmen meiner Anschlussgarantie die Kabel getauscht nach TPI 2069697/4. Der Umbau hat knapp unter 1.000 Euro gekostet und wurde komplett von der Versicherung übernommen.

 

Werde die Standheizung die Tage mal nachts durchlaufen lassen.

[teledave]

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🙈 Anfängerfehler, merci für den Hinweis. 😃

[smoke81]

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Wie hast du das bei der VW Werkstatt geschafft? Meiner wurde beim letzten Mal abgelehnt, da angeblich nicht betroffen (EZ 08/21).

[Crisscross]

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Bei meinem ersten Versuch innerhalb der VW-Garantie wurde die Reparatur auch abgelehnt, weil keine Meldung im Fehlerspeicher und bei ihren Tests auch nichts auffällig war. Jetzt habe ich es aber nochmal im Rahmen der Anschlussgarantie versucht, die nicht über VW läuft, sondern über einen anderen Anbieter. Nun hat die (gleiche) Werkstatt mein Vorhaben bekräftigt und entsprechend gegenüber der Versicherung argumentiert 😉 Kann man von halten was man will, für mich zählt jetzt erstmal nur das Ergebnis.

Bearbeitet 28. April von Crisscross

[grby]

Same here, rejected at the workshop because not able to reproduce... the error was in memory just before i let the bus (i checked with my ODB).
Then i paid for it and asked directly a refurb from VW HQ.