Luftstandheizung schaltet sich ab

[jclauss]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Das macht praktisch kaum einen Unterschied. Wenn man mehr gewinnen will, muss man sich um die 3 verbliebenen Strecken kümmern, auf denen die Verluste stattfinen (Pluskabel zur Batterie, Plus und Masse zur Standheizung). Dort sind die Aufwände aber ungleich größer und m.E. ist dies auch gar nicht nötig.

[Raimaphi]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Sry der vielleicht dummen Nachfrage, aber ich habe nicht verstanden auf was genau Du Dich beziehst. Es ist keine Kritik, ich möcht‘s nur verstehen. 

Wo ist der Aufwand größer und was ist nach Deiner Meinung nicht nötig. 
 

[Tim_Jochen]

@jclauss's Ausgangsbasis ist die Steckverbindung unter dem Beifahrersitz. Im Basiszustand gehen davon je zwei Kabel (Masse und Plus) zur Batterie (bzw. Elektronik via Sicherung und Masse unter dem Fahrersitz) und zwei zur Standheizung. 

 

Der einfache Umbau ist, das von der Standheizung zum Stecker führende Massekabel nicht in den Stecker, sondern von der Standheizung direkt zum Massepunkt unter dem Beifahrersitz zu führen. Das Massekabel vom Stecker zur Batterie bzw. dem Massepunkt unter dem Fahrersitz wird damit irrelevant und der Stecker als Verlustbringer fällt ebenfalls weg. 

 

Für einen Umbau im Sinne größerer Kabelstärke bleiben jetzt noch drei Kabel. Die beiden zur Standheizung sind der Aufwand, der bei der Durchführung der TPI den Löwenanteil der 1.400 Steine verursachen. Das Pluskabel vom Stecker zur Batterie geht noch am ehesten, aber auch das ist keine Viertelstunde, wie das Umklemmen des Massekabels. Sicher aber vom versierten Buswerker selbständig problemlos machbar. 

 

Mit den im Thread zu lesenden Strömen und Kabelstärken kann man sich eine Verbesserung in V pro Kabel dieser drei Kabel rechnen und damit eine Aufwand-/Nutzen-Rechnung aufstellen. 

 

Viele Grüße, Jochen