Einbau eines Votronic Ladewandlers VCC 1212-30 in einen California Coast 2017

[Benno_R]

Siehe Bild. Nach dem Shunt. Also Masse. Auf kurz, denn ich habe das wirklich schon X Fach hier herunter gebetet:

6.1 An Masse wird die Ladung registriert und somit weiß das Auto wie voll die Batterie ist und es kommt nicht zu einer Abschaltung obwohl die Batterie voll ist . Dem 6.1 ist es egal ob Solar oder Generator Ladung, er nimmt den Stromzufluss immer mit in ein, wenn der Strom über den shunt läuft.

 

Der 6.0 mag keinen unbekannten Strom an der Batterie und quittiert das mit Fehlermeldung. Im Falle Lade Booster ist die Situation aber einfacher. Klemmen auf Maße dann wird  die Ladung registriert und die Prozente in der Anzeige nehmen auch zu. Alles weitere per Suche.

Bearbeitet 18. Juli 2025 von Benno_R

[jack_steel]

Danke für die Erläuterung, mein 6.0 hat aber keine CU, falls das eine Rolle spielt?

 

Wenn ich wie du eine entlackte Stelle am Sitz als Massepunkt verwende reicht aber, oder muss ich wirklich zum Massepunkt unterm Fahrersitz?

Bearbeitet 18. Juli 2025 von jack_steel

[wunderwuzi]

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Kannst ja einfach eine der 4 Schrauben vom der Sitzkonsole nehmen

Aber .. Lass dich doch nicht verunsichern 😏

 

Der ➖Pol der Batterie geht doch sowieso  direkt auf Masse ( vllt. 20cm vom ➖ Pol entfernt  ) macht also keinen Unterschied 

 

Mal ganz abgesehen davon dass bei unseren Kisten an der 2. Batterie sowieso noch nix gemessen wird ( schreibst ja selbst dass du gar keine CU hast )

 

 

Wie schon geschrieben funktioniert das bei mir ( auch Beach T6 / 2019 ) schon seit Jahren ohne jegliches Problem

Ps:

Beim  T6.1  mag / wird das durch die Änderungen an der Fahrzeug Elektrik/Elektronik ganz anders anders sein 

 

 

Bearbeitet 18. Juli 2025 von wunderwuzi

[jack_steel]

Welchen Querschnitt hat eigentlich die originale braune Masseleitung von der Bordbatterie zum Massepunkt? Sieht für mich nach 4 oder maximal 6 mm² aus. Ich habe meinen 1212-30 masseseitig mit 10 mm² direkt an den Batteriepol der Aufbaubatterie angeschlossen - entsprechend der Anleitung von Votronic. Der Rückstrom zur Starterbatterie fließt dann ja zwangsläufig über die dünne originale Masseleitung. Ist der Querschnitt dafür ausreichend?

 

Da ich demnächst meinem T6 von 2019 ohne CU noch den Votronic Shunt/Batteriecomputer und einen Victron MPPT spendieren werde und sowieso einiges umbauen muss, könnte ich die Masseleitung zum Massepunkt auch gleich stärker ausführen.

[CalifornAx]

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Das sind 10 mm², falls es das Upgrade durch TPI gab 16 mm². 

 

[jack_steel]

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Danke, dann täuscht bei mir die ev. etwas dünnere Isolierung. Mein 10 mm² Kabel vom Ladebooster ist deutlich dicker als das braune.

Was genau ist denn das Upgrade durch TPI?

[CalifornAx]

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TPI 2046279

Es gab wohl Fälle, in denen eine stärkere Entladung der Aufbaubatterie zu einem Sicherungsfall beim späteren Laden führen. Dann wurde der Leitungsstrang samt Sicherung ausgetauscht.

[jack_steel]

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Ich hab' - wie viele andere auch - das 100er Trennrelais in meinem '19er T6 Beach durch den VCC 1212-30 ersetzt und dabei 10 mm² Kabel verwendet. Das entspricht im obigen Zitat der Variante 1). Auch wenn die Zuleitung wohl von VW mit 100 A und die Ableitung mit 80 A abgesichert ist, möchte ich nun die von mir verlegten Kabeln (also Relaissockel zum Booster und zurück zum Relaissockel) nach den Vorgaben von Votronic mit 40 A bzw. 50 A MIDI-Sicherungen sowie den D+-Abgriff aus dem Sockel absichern. Mir ist klar, dass dann die Ableitung hintereinander mit 40 A und dann mit 80 A abgesichert ist, aber das ganze folgt meinem minimalinvasiven und jederzeit schnell auf Originalzustand rückbaubarem Ansatz d.h. ich möchte nicht eine vorhandene Sicherung von VW durch eine kleinere ersetzen und die der Zuleitung steht sowieso nicht zur Diskussion.

 

Außerdem benötige ich für den kürzlich verbauten Votronic Batterie-Computer zur Anzeige der Batteriespannung der Starterbatterie eine Möglichkeit auch diese wo abzugreifen und so ein MIDI-Sicherungshalter erscheint mir da sehr passend dafür - oder gibt es noch eine andere Möglichkeit unterm Fahrersitz bequem an +12V der Starterbatterie zu kommen?

[Benno_R]

👍

 

.. die MIDIhalterungen haben den Vorteil, dass man im Falle eines Defektes des Boosters auch alle drei Batterien beziehungsweise im Beach zwei einfach und hart miteinander verbinden kann… für den Notfall als Starthilfe oder abseits der Strecke.

[jack_steel]

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Diesen Vorteil hatte ich noch gar nicht gesehen... ich hab' das originale Trennrelais eigentlich immer mit dabei, für den Fall, dass der Booster unterwegs mal versagt. Dann würde ich einfach die Flachstecker raussziehen und das Trennrelais wieder einsetzen, dafür muss nicht einmal der Fahrersitz ausgebaut werden. 😇

 

Weißt du zufällig ob Klauke 162R6 90° Rohrkabelschuhe in die MIDI-Sicherungshalter passen? Diese würden mir die Kabelverlegung etwas erleichtern. Rein rechnerisch müsste es sich knapp ausgehen, aber vielleicht hat es ja schon mal wer ausprobiert.

[CalifornAx]

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Zumindest kann ich der Norm die Maße der Zunge entnehmen:

1,5 mm Stärke

10,5 -3 (bis Lochmitte) + (min.) 8 mm Länge

9 mm Breite

 

Kannst ja mal mit den Kontaktzungen des Relais abgleichen und rückmelden.

Bearbeitet 4. August von CalifornAx

[jack_steel]

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l³ ist beim Klauke 162R6 10 mm. Beim MIDI-Sicherungshalter komme ich auf 52 mm Gehäuselänge - 30 mm Bolzenabstand / 2 = 11 mm Abstand Bolzenmitte zu Gehäusekante. Sollte also ca. 1 mm Luft bleiben, die man dann eh für den Schrumpfschlauch benötigt. Werde berichten ob es sich wie gedacht ausgeht.

[jack_steel]

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Denkfehler... deshalb Korrektur: Es bleibt eben nicht 1 mm Luft, sondern es sind 1 mm zu wenig oder anders gesagt, man müsste das M6-Loch im Kabelschuh zu einem Langloch feilen, andernfalls passt der Schuh definitiv nicht in den MIDI-Sicherungshalter.