Risse im Zylinderkopf?

[Grete56]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

[Grete56]

Mein T6 150PS Bj 2018 DSC Getriebe - hat  inzwischen 158.000 km auf den Buckel. Bisher noch keine Probleme, (Pfeift ein kleines bisschen wenn er kalt ist, geht aber nach 1 Minuten fahren weg😁)

Da ich kein anderes Fahrzeug habe ist das mein Alltagsfahrzeug.  50% Kurzstrecke 50% Langstrecke.

Hoffe das ich die gleiche Km Leistung noch einmal Schaffe ohne Grössere Probleme. 😇

Gruß Gerd 

[stiptec]

Nach meiner Erinnerung wurden im Jahr 2017 oder 2018 Verbesserungen am Zylinderkopf vorgenommen.

 

Gerd, vielleicht hast du schon die bessere Variante. Aber wer weiß?

[rue-]

Mein vorletzter Werkstatt-Service-Verkäufer (VWN Stuttgart-Wangen) hat mir schon erzählt, dass mein Motortyp wohl zu denen mit wenig Spass gehört. Meine Frage, wie ich damit umgehe, hat er mit "bringen Sie halt Geld mit" beantwortet.

((= für mich hat sich das wie „FxCK U“ angehört))

 

Inzwischen zu einem VWN-Betrieb nach Winterbach gewechselt. Dort klare Aussage: Ja, der Motorentyp hat ein Problem und sie können es nicht vorher sehen = „VW-Roulette“. Zugleich sagte er auch „fein weiterhin bei VWN Service machen lassen und die Chance auf Kulanz bleibt hoch – wir hatten hier einige Busse – nahezu alle mit Kulanz.“

 

Inzwischen habe ich meinen Frieden damit gemacht, mit verarscht fühlen zu dürfen.

 

Habe hier noch einen '91er Corrado mit rund 64TKM auf dem Tacho in der Garage stehen.
Das, was ich dort gestern beim TÜV erlebte ("guter Gesamtzustand"…) und gute Laune werde ich wohl mit dem Bus nicht erleben. 

Sehen wir mal, was es in 5-10 Jahren an vollelektrischen und zuverlässigen Kastenwagen mit gutem Fahrkomfort geben wird.
Auch wenn die Amerikaner inzwischen massloss vom neuen VW Elektromotor beeindruckt sind („impressive German Engineering“) – VW hat für mich inzwischen riesige Fragezeichen. Maschinenbau ist das eine – Software und IT-Konzepte und Gesamtverantwortung eine ganz andere Nummer – da ist dann dort wohl eher ein riesiges "schwarzes Loch".

 

Wie bereits gesagt – inzwischen habe ich meinen Frieden damit gemacht, die "über-den-Tisch-zieh-Streifen“ auf dem Bauch zu haben.

 

 

Bearbeitet 3. Juli 2025 von rue-

[RainerG]

Verdacht auf Haarriß im Motorblock o. ZK.

Kühlwasser   Historie  T6     Bj 2015  Kühlwasser
Sommer 2022  Warnleuchte Kühlwasserverlust             nachgefüllt dest.Wasser
August 2022 Ostsee-Tour ohne Probleme
Danach 2 Monate nicht gefahren
Oktober 2022    Warnlampe an, dann bei Werkstatt AGR-Modul ausgetauscht .
Dezember 2022     Warnlampe an,    Kühlwasserverlust
Januar 2023        Andere Werkstatt(diesmal mit Druckprüfung) keine Ursache gefunden
Kurz danach wieder Verlust/bzw. zuviel Druck im Ausgleichsbehälter (Druck abgelassen, daher wieder Normal-Stand gefallen)
Feb 2023  Kühlwasserausgleichsbehälter-Deckel ersetzt
Dann keine Probleme bis :
Aug 2025
Kühlwasser verschwindet und kommt wieder . Wird der Deckel des Ausgleichsbehälters  aufgeschraubt, zischt es heftig und blubbert, Wasser kam zurück. Versacken der Flüssigkeit jedoch ohne Verlust.  Bei längeren zügigen Autobahnfahrten. Gemütliche Landstrasse kein Verlust. Versacken der Flüssigkeit jedoch ohne Verlust. Wasser u. Öltemperatur unauffällig.
Erst nach einigen Fahrten dann Verlust. ADAC  Mechaniker  waren ratlos.
Aug 25 Ladeluftkühler, Wasserpumpe, Riemen ausgetauscht ausgetauscht

Juli 26 Kühlmittelverlust, angeblich Marderschaden,  Schläuche von ladeluftkühler,etc. ausgewechselt. Marderschutz eingebaut. Nach 400km Kühlmittel Alarmlampe an: Stand 3cm unter min,  zuviel Druck im System , in Werkstatt dann neu entlüftet neuer Deckel Ausgleichsbehälter eingebaut
. Danach entlüftet und neu geprüft von Werkstatt.

Aug. 2026 nach 500km  und danach 4 Tage im Stand ohne Bewegung wieder Druck im System(1-2cm unter min).mit dest. Wasser aufgefüllt.
Rückfahrt 500km bei Geschwindigkeit nicht höher als 110kmh ,wieder Druckaufbau. Nach 24h Standzeit Kühlmittelstand nach öffnen Deckel vom Ausgleichsbehälter hoch gegangen 3cm über max
Ich vermute, dass (erst) ab einer gewissen Temperatur und, damit verbunden gewissem thermischem Ausdehnungsverhalten bestimmter Bauteile (z.B. Zylinderkopf), die Kopfdichtung undicht wird und Kompressionsruck aus den Brennräumen ins Kühlsystem gelangt. Deswegen sind auch kürzere Fahrten, ohne das Erreichen der gewissen Temperatur, ohne Folgen.
Als Folge des Erreichens der gewissen Temperatur, der jetzt entstehenden Undichtigkeit der Kopfdichtung und des damit einhergehenden Druckaufbaus im Kühlsystems, dehnen sich z.B. wasserführende Schläuche aus und der Wasserlevel im Ausgleichsbehälter sinkt, weil das Kühlmittelvolumen insgesamt vergrößert wird. Wird der Deckel des Ausgleichsbehälters nun aufgeschraubt, zischt es heftig und blubbert, weil sich nun die Schläuche ohne Druck wieder zusammenziehen und der Wasserlevel somit wieder steigt, spätestens nach Abkühlung. Am nächsten Morgen ist alles abgekühlt, die Kopfdichtung wieder dicht, der Wasserstand im Ausgleichsbehälter wieder auf „Ausgangsposition“ und scheinbar erstmal wieder alles unauffällig. Allerdings gibt es bei „Nichtreparatur“ regelrechte Erosionserscheinungen an den undichten Stellen im Metall. Der (teure) Ersatz von Kopf und/oder Motorblock kann, je nachdem wo die Undichtigkeiten sind, die Folge sein. Der CO-Test ist dabei nicht immer „erfolgreich“ als Indikator. Vermutlich hängt das wohl bei modernen Motoren mit deren niedrigen CO-Gehalt im Abgas zusammen? Das nur mal so als Erklärungsversuch vieler hier genannter Probleme.