Diesel oder Benziner

[Wurstblinker]

Die 2.0 TDI laufen eigentlich ziemlich problemlos und unauffällig. Der Motor dürfte für den Fragesteller die erste Wahl sein. Die Mehrkosten des Hybrid rechnen sich nie, sofern man nicht unbedingt Allrad braucht. 
 

Hier übrigens gerade ein solides Angebot:

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[Stefan4832]

Ich persönlich bin ja immer noch sehr skeptisch bei sämtlichen VW Benziner Motoren. 

 

1. Wegen zugesetzten Öl Abstreifringen. Das ist bei den FSI Motoren ja eigentlich immer noch nicht gelöst und kommt oft bei um die 100tkm.

 

2. Bei den 1.4 und 1.5TFSI Motoren sind Kolbenkipper ja auch ein Problem. Vor allem bei hoch belasteten Motoren. Und der Cali wiegt ja recht viel (jedenfalls deutlich mehr als ein Golf oder Polo). 

 

Von daher habe ich mich für den Diesel entschieden. 

Da ist man besser aufgestellt. 

 

Aber da fehlt natürlich die Langzeit Erfahrung mit den Motoren im Multivan und California. 

[dedetto]

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Hallo.

Der alte 1,4 er aus dem Golf GTE war sicher kein großer Wurf. Da gebe ich dir recht. 

Aber beim New California mit der neuen eHybrid Steuerung und dem größeren Hochvoltakku gelten diese alten Einschränkungen nicht mehr.

 

Du hast bei deinen Angaben vermutlich nicht bedacht das die Benziner im eHybrid wesentlich weniger belastet werden als die Diesel im Verbrenner. 

 

Die Kurzstrecken mit vielen Kaltstarts fallen weg.  Dies ist besonders im Winter sehr von Vorteil. Bei mir sind das ca. 60% der gefahrenen Kilometer.

 

Unter Last wird er vom bis zu 2 Elektromotoren unterstützt. Nach kurzer Zeit hat man als Fahrer den Bogen raus wie man den Motor (und den Geldbeutel) schont.

 

Beim eHybrid braucht man jedenfalls nach 12.000 km kein Öl nachfüllen. Ich werden sicher bis zum Ölwechsel kein Öl nachfüllen müssen.

 

Aber bitte, jeder wie er mag.

Wie sagte doch ein absoluter Dieselfan, ehemaliger Speditionsunternehmer und LKW Fahrer letzte Woche:

"Nie wieder Diesel, schon garnicht mit Add-Blue." und für in seinem Plug-In davon...

[Stefan4832]

Die Aussage halte ich für fragwürdig. 

 

Mein T6 hat fast 450.000km mit Adblue gemacht. 

Mein Skoda Superb über 240.000km mit Adblue. 

Absolut problemlos. 

 

Was die Kolbenkipper beim Hybrid betrifft. 

Ich bin nicht überzeugt von deinen Argumenten. 

 

Die Kolbenkipper kommen im wesentlichen von hohen Kolben-Geschwindigkeiten, also hoher Drehzahl. Und das hat der Hybrid genau so. Egal wie viel oder wenig Last er hat. 

 

Und Last hat der Motor trotzdem genug, auch wenn er elektrische Unterstützung hat. Ich sage nur Hänger Betrieb oder Alpen Pässe mit großen Steigungen hoch fahren. 

 

Auch hohe Öl Temperaturen sind beim Hybrid gegeben in Verbindung mit schlechter Kühlung im Bus. 

 

Wie gesagt... Die Autos sind noch zu neu als dass man ein Resümee ziehen könnte. 

 

Vielleicht hab ich mit dem Diesel ja auch völlig in die Sch...e gegriffen 😆 

Dafür haben wir ja schließlich alle 5 Jahre Garantie 👍 

[LaserLord]

Leute, macht Euch mal um die Motoren keine Sorgen, die halten länger als der Rest.

[PetraNeideck]

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Wir haben einen T7 TSI und 204PS

Waren im Sommer zusammen mit Freunden, die einen T6 TDI, haben in den französischen Alpen.

Der TSI hat ca. 2l/100km mehr verbraucht.

Auf der BAB bis 130 liegt der Verbrauch bei 8 bis 9 Litern.

Mit Anhänger finde ich den Hybrid ungeeignet. Fährt man einen Pass hoch, ist der Akku schnell leer. Der 1,5l Motor ist dann mit dem schweren Fahrzeug überfordert.

[stoxn]

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Würde ich nicht pauschalisieren. Ich bin am Samstag den Fernpass zwischen Nassereith und Lermoos mit 1800kg am Haken gefahren. Was soll ich sagen - wir sind angekommen und waren keine ehrenamtlichen Stauführer. Die Temperaturen haben sich jeweils um 5-10° erhöht.

 

Ja, der Tiguan TDI hatte mehr Zug, aber für die 2x im Jahr fahre ich lieber den Rest des Jahres elektrisch.

 

Der Pass hat übrigens 8% Steigung Max. Mehr darf ich mit der Eintragung nicht - so viel Transparenz muss sein.

 

Wenn mehr Anhängelast, steilere / höhere Pässe oder regelmäßige Ausflüge mit solchen Steigungen anstehen, würde ich vielleicht überlegen..

[ZockerMax]

Ihr habt alle mitbekommen, dass es jetzt den 2,0 TFSI gibt? Der Hybrid ist auf seine lange Sicht toter als tot. Sorry euch das sagen zu müssen  Zu meiner Zeit gab es nur den Diesel und den Hybrid zur Auswahl… Wenn ich heute bestellen müsste, würde ich bei seinem Fahrprofil sofort den 2,0 TFSI nehmen!

Den kannst du mit zartem Gasfuss und viel Gefühl auch unter 10 Liter bewegen.

Unseren Diesel bekommt meine Frau inzwischen unter 6 Liter, wird jedoch voll im Alltag bewegt (keine Kurzstrecken)

Ich hatte den Touareg Hybrid und den GTE im Golf und bleibe dabei: Entweder Elektro ODER Verbrenner. 

Hybride sind nur zum Steuersparen und CO2 Lügen

Bitte steinigt mich nicht…

[ZockerMax]

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Achtung zum Thema Fahrspass: es ist jetzt der 2,0 TFSI beim Benziner verbaut

[exCEer]

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Was heißt bei dir „jetzt“? Den gibt es doch mindestens schon seit es den T7 New California gibt (beim T7 NewMultivan seit SOP 2023 weiß ich es leider nicht).

 

 Und klar: so 2-3 User hier im Board haben sich tatsächlich für den Benziner entschieden, ist also offenbar echt „der“ Motor für den Cali 😏

 

Wenn es für dich so passt- ok, dann bist du eben der vierte hier mit dem Motor. 
 

Grüße

 Jochen

[PaulHansen]

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Der ehybrid ist im Volkswagenkonzern eine Erfolgsgeschichte - egal ob Passat, Tiguan oder T7 etc.

Für mich bietet der ehybrid das beste aus beiden Welten. Und Hybride sind grundsätzlich zumindest für die kommenden 10 Jahre als innovative Brückentechnologie anerkannt.

Länger werde ich meinen Cali ehybrid wahrscheinlich nicht behalten.

Mal schauen was dann ist aber zu schreiben, dass der ehybrid auf lange Sicht tot ist finde ich reichlich daneben. Nichts für ungut.

 

Viele Grüße 

Paul