Umbau USB-A Ladeanschlüsse auf USB-C

[Onlyvans]

Hallo @slk-A4,

 

an anderer Stelle hier im Forum hast du beschrieben, wie du den Schrank bzw. die Verkleidung abgebaut hast. 

Mich interessiert aber deine Erfahrung mit der elektrischen Umrüstung von der werkseitigen USB-Dose auf die von dir gezeigte Version mit USB-C, PD und QC. Ich habe daher deinen Beitrag in dieser Rubrik "Bordelektrik" mal zitiert.

 

Wenn ich dich richtig verstanden habe, nutzt du die werkseitige Verkabelung dabei unverändert weiter und hast lediglich die "Dose" ausgetauscht?

 

Hintergrund meiner Frage:

Nach meiner Erfahrung erfolgt die Absicherung der Dosen über eine der "elektronische Sicherungen" im KFG: auf Überlast wird vom KFG reagiert und es erfolgt ein Eintrag im Fehlerspeicher. Ich meine, dabei wird die an mehreren (allen?) USB-A Dosen entnommene Leistung addiert. Entsprechend den relativ dünnen Kabeln (0,75 mm²) und der sehr begrenzten Leistungsfähigkeit der Originalbuchsen spricht die Fehlererkennung recht frühzeitig an. Wenn ich richtig geguckt habe, liegt die elektronische Absicherung im KFG bei 5A / 60 Watt. Die Wiedereinschaltung erfolgt automatisch.

 

Funktioniert deine Installation tatsächlich elektrisch weiterhin? Insbesondere auch dann, wenn du höhere Leistungen über die hinzugekommenen Funktionen QC bzw. PD beziehst oder/und die anderen im Fahrzeug verbauten USB-Dosen gleichzeitig nutzt? Kannst du sagen, welche Ströme dann fließen bzw. was alles gleichzeitig betrieben werden kann, bevor das KFG abschaltet?

 

vor 11 Stunden schrieb slk-A4:

Hallo Uwe,

 

gerne greife ich das Thema noch mal auf, denn auch ich habe heute vergeblich nach einer Anleitung gesucht. Ich wollte nämlich die alten USB A Buchsen ersetzen durch ein moderneres Ladegerät. Ich habe jetzt ein Schnellladegerät mit 2x USB C und 1x USB A und sogar mit einem Ein- und Aussschalter und Beleuchtung.  Alle Handys haben ja mittlerweile USB C Stecker.

 

(...)

 

11. In meinem Fall ging es nur um das Ersetzen der USB Ladegeräts und ich habe den Schrank nur so weit gelöst, dass ich das originale Ladegerät ausklipsen konnte und am Kabel neue Anschlüsse habe. 

crimpen können.

 

Gutes Gelingen!

 

 

 

[slk-A4]

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Hallo Onlyvans,

leider kann ich nur einige deiner Fragen beantworten. Danke für deinen Hinweis, aber ich habe natürlich gesehen, dass die Kabel nur 0.75mm2 sind und demnach nicht endlos zu belasten sind. Ich habe ein iPhone und dieses gab immer die Warnung, dass ein schwacher Lader angeschlossen sei.

 

Auch konnte ich die original Apple Induktivschale  im Camper nicht gebrauchen, denn für Induktivladen sind die originalen Buchsen tatsächlich zu schwach.

 

Ich habe folgendes gemessen: iPhone an einer VW Buchse: ca 6-8 Watt; iPhone an einer USB C-Buchse startet mit 8 Watt und steigt dann langsam auf ca 25 Watt. Es wird also nicht sofort die ganze Leistung abverlangt. Und ich gehe davon aus. dass dies kein einziges Problem darstellt. Ich habe nicht getestet, wann die Sicherung fliegt.

 

Fehlereintrage im 3D habe ich auch nicht, ich habe mit VCDS nachgeschaut. Auf dem Original ist übrigens kein Hinweis, was die Maximallast angeht.

 

Die originale Ladedose ist übrigens ein Porsche-Teil. Nie gedacht, dass ich noch mal Porsche fahren würde  

 

 

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Bearbeitet vor 1 Stunde von slk-A4

[n.t5]

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Die USB Ladesteckdosen bzw. Ladegräte sind über die Sicherung SJ 1 (15 A Sicherung ganz rechts) auf dem Sicherungshalter im Technikschrank abgesichert. Somit hängen die USB Ladesteckdosen direkt auf an der Bordbatterie.

Leistung der Ladesteckdosen bzw. Ladegerätes 5V / ~2,4 A --> ~12W

 

Die von @slk-A4verbauten Ladesteckdosen schaffen max. 48W. Als die 4-fache Leistung 😮.

Dies könnte zuviel Leistung für die 0,75 qmm Anschlussleitung auf die Dauer werden.

 

Grüße Norman

[slk-A4]

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Danke @norman, aber meine maximal 30W, also etwa 2,5A wird das Kabel doch wohl aushalten.

 

Der Kabelrechner sagt, dass 0.75mm2 das aushalten wird, (bei 3% Spannungsabfall)

 

Meine 230V Steckdosen gebrauche ich natürlich auch nicht alle gleichzeitig und mit Maximallast.