Truma geht aus, wenn Motor gestartet wird oder Zündung an geht.

[Tom50354]

Hallo,  

 

habe heute ein Video auf YouTube gesehen, wo der Youtuber darauf hinwies, dass die Truma beim Facelift während der Fahrt nicht mehr eingeschaltet werden kann.  

Das war beim Vor Facelift noch anders und ich würde das heftigst vermissen..  

Beim Vor Facelift war der Kamin aber auch anders.  Aber das könnte man ja wieder so gestalten...  

Fragt sich nur woher die Truma das Signal bekommt und ob man das durch simples abklemmen des CI-Bus Signals verhindern kann.   Schon jemand probiert...  Mein Facelift kommt erst Ende 2026/Anfang 2027

 

[Jennelix]

Meine aktuelle Info und Abhilfe für den Fall im Winter wäre das Truma Bedienteil vom der CU zu trennen. Dann soll die Truma wohl unabhängig weiterlaufen....

[Daik]

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Guten Morgen ,

ja das ist leider so ..... Heizung geht bei Motorstart sofort aus .

Und was ich persönlich noch schlimmer finde : Sie lässt sich nicht unter 15 Grad einstellen ........

Ich hoffe da immer noch sehr auf Nachbesserung seitens VW .

Herzliche Grüße

[Jennelix]

Und wenn ich die Heizung von der CU trenne und direkt am Bedienteil regle, dann sollte ich doch auch unter 15 Grad einstellen können? 

[jojohnson000]

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Da gehe ich auch von aus!

[Onlyvans]

VW hat sich noch mehr lustige Sachen einfallen lassen: das Truma Bedienteil unter der Sitzbank bezieht den Strom über die neue Camperunit. Und diese schaltet den Strom leider schlicht komplett weg, wenn die Heizung über Die CU nicht eingeschaltet ist. Mit dieser Verdarhtung fällt auch der Betrieb z.B. einer iNet-Box zur Fernsteuerung weg.

 

Hat Jemand schonmal die Stromversorgung des Truma CP+ umverlegt und auf "Dauerplus" gegeben?

[Jennelix]

Du meinst also sobald ich den Motor starte, schaltet mir die CU Strom der Heizung ab? 
 

und wenn ich die Heizung von CU trenne, kann ich die dann nicht komplett eigenständig betreiben? 

[VWFan]

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Hallo Jennelix,

ich bin kein Fachmann aber meine Logik spricht dagegen.

 

Die Heizung sollte nicht einfach vom Netz getrennt werden, wenn sie im Heizprozess ist.  Bei einer normalen Abschaltung wird ein Nachlaufprogramm gestartet. Reste des Kraftstoffs werden verbrannt, der Lüfter läuft weiter um eine Übertemperatur zu verhindern. Das würde alles wegfallen, wenn die Stromversorgung einfach unterbrochen wird. 

 

Bei der "alten" Version kommt es zu weißen Qualm beim Wiedereinschalten, wenn die Heizung im Brennprozess wegen Strommangel abgeschaltet wurde. 

 

VG Volker

[Onlyvans]

Moin,

 

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Nein, das habe ich nicht gesagt und auch tatsächlich noch nicht getestet. Der Strom der Heizung läuft nicht über die CU. Die CU kappt aber bei Bedarf die Stromzufuhr des Truma Bedienteils hinter der Klappe an der Sitzbank. Das Bedienteil startet bei jedem Einschalten der Heizung an der CU erneut ein; die eingebaute Uhr beginnt bei 00:00.

 

Für den eigenständigen Betrieb müßtest du die Busleitung zwischen CU und CP+ trennen (Stecker abziehen) UND Strom auf den zweiten Stecker im CP+ bringen. Das kann entweder durch Einschalten der Heizung an der CU erfolgen ODER du trennst auch die Stromversorgung von der CU und gibst Dauerstrom aus anderer Quelle auf das CP+ von Truma.

[Jennelix]

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Ich will die Heizung auch nicht vom Strom trennen, sondern nur von der Verbindung zur CU. Bedienung über das Truma Bedienteil.

Genau so habe ich es beim Vor Facelift auch schon gemacht als die CU gesponnen hat....

 

So war meine Hoffnung für Lappland.... ich denke bei -30Grad werde ich Wohnheizung auch bei Fahrt brauchen....

[Onlyvans]

Wie gesagt: es besteht ein Unterschied in der Stromversorgung des Truma-Bedienteils zwischen Facelift und Vor-Facelift (VFL). Du kannst die Busleitung zwischen CU und CP+ trennen. Damit hat beim VFL das Truma-Bedienteil die Macht an sich genommen. Beim FL übernimmt die CU zusätzlich die Stromversorgung des Truma-Displays.

Hier experimentiere ich gerade mit einer "externen" Versorgung. Aktuell warte ich auf die Lieferung der Stecker, da ich ungern originale Kabelstränge durchtrenne...

[Jennelix]

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…alles verstanden, danke! 

Das wäre genial wenn du hier eine Lösung findest und unseren Winter Lappland Trip rettest. Das wäre mir eine halbe Niere wert 😉

wäre genial wenn du mich hier auf dem laufenden hältst. 
 

[Jennelix]

@Onlyvans bist du schon weiter gekommen?

 

Du versuchst über diesen Stecker (siehe Foto) das Bedienteil mit Dauerplus zu versorgen oder? Unter der Sitzbank sollte für die Heizung Dauerplus bestimmt irgendwo Dauerplus sein, wo man abgreifen könnte oder?

 

Kann leider gerade nicht schauen, da ich mein Fahrzeug nicht bei mir steht....

 

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[Onlyvans]

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Ja, läuft bei mir inzwischen genau wie beschrieben. 
Wenn du beim FL das Abschalten während der Fahrt vermeiden willst oder Temperaturen unter 15 Grad vorwählen möchtest, muss zusätzlich zur "externen" Stromversorgung das Datenkabel am Truma CP+ durchtrennt/gezogen werden.

Ich steuere die Heizung inzwischen direkt über den TIN-Bus in Verbindung mit meinem Eigenbau-Display. Das funktioniert sogar parallel zum VW Display, solange man mit der Abschaltung während der Fahrt leben kann. 

 

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Alternativ über mein iPhone aus der Ferne. Dazu braucht man aber mehr als nur zwei Kabel.

 

 

P.S.:

 

Den Organhandel lassen wir bitte weg.

[Jennelix]

Super Sache! 
 

Könntest du mir vielleicht behilflich sein und kurz erklären, wie sich externe Stromversorgung an der Heizung und Bedienteil CP+ am einfachsten realisieren lässt. 
 

Muss nur das Datenkabel am CP+ abgezogen werden und dafür mit Dauer 12v versorgt werden oder muss noch mehr geändert werden? Liegt unter dem Sitzgrstell bei der Heizung Dauer+ wo ich abgreifen kann? 

Ich bin leider darauf angewiesen, dass die Truma im Winter auch während der Fahrt funktioniert.