Gibt es eine Möglichkeit ohne viel Aufwand/Umbau an einem z.B. VW California T7 eine "Solartasche" zur Unterstützung der Wohnraumbatterie anzustecken.

[ReWeMuc]

Hallo zusammen!

Ich miete/leihe mir demnächst einen VW new California T7 aus.

Würde gerne, wenn möglich, auf ganz einfache Art und Weise (also Plug & Play, ohne Umbau, weil nicht meiner) die Wohnraumbatterie im Stand unterstützen, wenn wir mal länger wie 1-2 Tag an einem Ort "Pause" machen.

Ja ich weis, die Batterie hält "viele" Stunden durch, wenn man nicht zu verschwenderisch ist, aber ich will eben "sicher" gehen das der Serienmässig eingebaute "Kühlschrank auch mal gut und gerne 3-4 Tage durchhält.

Und ja, ich weis, das ist sehr wetterabhängig. Lassen wir das bitte mal ausser acht!

Mir geht es jetzt erst mal um die grundsätzliche Möglichkeit der Durchführbarkeit und Umsetzung. 

Meine Idee/Frage ist, ist es irgendwie möglich, mal ganz vereinfacht gesagt, eine "Solartassche (natürlich mit allem nötigen Zubehör, z.B. Gleichrichter) ODER deine Powerstation an einem Stecker im Camper anzustecken, der dann die Wohnraumbatterie in kleinen Dosen ständig "unterstützt" und somit das leben verlängert.

Bei der Powerstation käme natürlich noch hinzu das die dann "zufällig" beim Fahren einfach wieder aufgeladen wird.

Ich hoffe ich hab mich verständlich genug ausgedrückt was ich gerne hätte.

 

LG aus München

Rene

[shoulders]

Ganz ohne Verbindung zur Aufbaubatterie wird es nicht abgehen, Dein Solarstrom muss ja irgendwie über diese zu Kühlschrank etc. kommen.

 

Minimalinvasiv wäre etwas Ähnliches wie meine erste Lösung für eine Solartasche: einen MPPT-Solarregler am Batterieausgang über ein mit 20A fliegend abgesichertes Kabel mit Krokodilklemmen an die Ausbaubatterie hängen. Dann musst Du am Bus gar nichts schrauben/verändern, aber natürlich gut darauf achten, dass diese Klemmen stabil sitzen und Du keinen Kurzschluss beim Anklemmen verursachst.  

 

Den MPPT-Regler (ein Victron MPPT 75/15 reicht für Solartaschen dicke aus), an dem Du Dein Krokokabel natürlich fest verschraubst, versiehst Du am Solar-Eingang mit einem stabilen Verbinder zu Deiner Solartasche. Die meisten davon habe n einen Anderson-Stecker, also hängst Du eine Anderson-Buchse an den Regler. Und damit der nicht völlig frei herumbaumelt, schraubst Du ihn in eine kleine Holzkiste o.ä., wobei Du bei den Kabeln an Zugentlastung und Scheuerstellen denken musst. Lass etwas Platz für Luftzirkulation in der Kiste, der Regler wird bei praller Sonne warm und hat nicht umsonst Kühlrippen. Als Zusatznutzen kannst Du noch eine ebenfalls mit 15A abgesicherte12-V-Buchse an den Lastausgang des MPPT hängen, die ebenfalls schön in Deine kleine Kiste passt - das kannst Du dann so programmieren, dass sie nur Strom hat, wenn Solar, Landstrom oder Lichtmaschine liefern, so dass Deine Aufbaubatterie im Gegensatz zu den festen 12V-Buchsen im Auto nicht belastet wird. Die Programmierung erfolgt in der VictronConnect App über Bluetooth.

 

Du bekommst also ein Kästchen, aus dem zwei Doppelkabel führen. Eines ist das mit den Krokoklemmen, das andere ist nur wenige Zentimeter lang und geht zum außen angeschraubten Anderson-Stecker (die gibt es auch als Einbaustecker - dann wird Dein Kästchen etwas größer, aber dafür führt nur noch das Kabel mit den Krokoklemmen raus). Außerdem ist noch die Einbaudose mit 12V drin - da kannst Du auch wieder eine nehmen, die gleich noch eine Spannungsanzeige und eventuell sogar USB-Anschlüsse hat. Das Kästchen kannst Du zusammen mit Deiner Solartasche in jedem Fahrzeug mit Ausbaubatterie verwenden - mehr Plug&Play geht nicht. Du musst aber darauf achten, den MPPT jeweils auf die richtigen Batterietyp (AGM oder Smart Lithium) einzustellen. Strom für die Programmierung per Bluetooth hat er übrigens schon vor dem Verbinden mit dem Auto, wenn die Sonne scheint.

Bearbeitet Sonntag um 16:36 von shoulders
Typo

[dedetto]

Hallo.

Plug&Play war früher (T5) die Lösung über den Zigarettenanzünder. 
Irgendwer sagte mir, beim T6.1 geht das nicht mehr. Beim T7, denke ich, klappt das auch nicht.

 

Zudem fehlt noch die Info im Profil, welcher T7 gemeint ist. Einer der Verbrenner mit Lichtmaschine oder der eHybrid mit 3 kW DC/DC Wandler. Bei dem eHybrid ist vieles anders und da würde ich nicht ohne Freigabe durch VWN drangehen. Die Ladekurven, besonders im eMode sind da sehr speziell.
 

[shoulders]

Korrekt. Alles von mir bezieht sich nur auf die Verbrenner.

[Holger-HH]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ich hatte es in unserem Hybriden über den Zigarettenanzünder getestet und es hat funktioniert. Beim 😄 habe ich auch beobachtet, das die im Fahrzeug ein kleines Modul hinter die Windschutzscheibe legen und an den Zigarettenanzünder anschließen.

Ich denke es kommt auf die Leistung des Panels an. Bei meiner kleinen 120W Tasche liefert der MPPT höchstens 7A. Das sollte die Verkabelung im Auto verkraften. Ein 260W Modul würde ich so aber auch nicht anschließen.

@ReWeMuc für Deine Anwendung im Leihwagen wohl das einfachste Szenario. Kabel vorne durchs Zelt einholen und den Regler oben am Bett in den Zigarettenanzünder stecken. Wenn Du einen Victron MPPT hast kannst Du den Strom über die Software begrenzen, Z.B. auf max 9A.

 

@dedettoDeine Bedenken bzgl. dem Lademanagement im Hybriden teile ich nicht. Califaktur hat für Ihre Anlage mit Anschluss an die Aufbaubatterie die Unbedenklichkeit von VW bescheinigt bekommen und die gilt auch für den Hybriden.

Ich hab meinen MPPT jetzt genau so eingebaut wie es von denen beschrieben wird. Nur mit dem Unterschied das ich die Tasche nur bei Bedarf anschließe. Ich hab es gestern getestet und ca. 6Std im Auto gearbeitet. Die Campingbatterie war am Ende 100% voll.

Evt.kaufe ich nächstes Jahr doch noch ein großes Panel welches dann fest aufs Dach kommt. Mal sehen wie wir dieses Jahr auf den Festivals klar kommen.

Bearbeitet vor 3 Stunden von Holger-HH

[dedetto]

Prima.

Ich hatte bei Califaktur angefragt ob das auch für den Hybrid incl. Stromweitergabe von der Camperbatterie zur Starterbatterie gilt. Bislang habe ich noch keine Antwort.

Vielleicht lege ich mir nach deiner Erfahrung auch so etwas zu.

 

Denn ich habe im Campermodus ohne Landstrom alle 2 Stunden einen kurzen, kleinen Verbrauch bemerkt. Ähnlich dem beim Tür aufschließen, aber nicht so heftig, dafür regelmäßig. Mal sehen was das ist…

 

Mit Landstrom ist dann alles anders.

[shoulders]

Zigarettenanzünderbuchsen haben lange Leitungen und sind batterienah abgesichert (unterm Fahrersitz). Bei Einspeisung von einem MPPT ist aber letzterer die Stromquelle. Wird das Kabel vom MPPT angescheuert, wackelig oder gar kurzgeschlossen, geschieht das dann "vor" der Sicherung - und es brennt. Durch die Addition der Kabellängen erhöht sich dieses Risiko noch. 

 

Die interne Absicherung im MPPT dient nur dessen Schutz, hat aber mit diesem Problem nichts zu tun. Und auch irgendwelche Stromgrenzen wie die erwähnten 9A nicht. Solange den Kabeln physisch nichts passiert, mag so eine Rückeinspeisung zwar irgendwie "funktionieren" (in dem Sinn, dass irgendwo der erhoffte Strom ankommt), aber sauber bzw. elektrisch sicher ist das nicht. Erst mit einer fliegenden Sicherung nahe am Batterieausgang des MPPT (je nach Größe 15-30A) wird das akzeptabel.

 

Und dann kommt immer noch das grundsätzliche Zigarettenanzünder-Problem hinzu: Die Dinger sind wackelig. Das wiederum führt zur nicht nebensächlichen Gefahr von Hitzeentwicklung am Stecker, neben dem deshalb besser nichts Brennbares unbeaufsichtigt liegen sollte. 

 

Es ist ein grundsätzliches Problem mit Elektrik, dass man relativ schnell einen Erfolg zu sehen glaubt, obwohl man sich gerade teils erhebliche Zusatzrisiken ins Haus holt 😉 

Bearbeitet vor 1 Stunde von shoulders