Umrechnung Volt zu SOC

[dedetto]

Hallo.

Kennt jemand zufällig die korrekten Umrechnungstabellen SOC zu Volt für unsere beiden Batterietypen?

Der T7 verwendet verschiedene Kennzahlen. Wenn wir die sinnlose Zeitangabe mal außer Acht lassen, stehen da V und SOC  (State of Charge). Im Internet findet man verschiedene Tabellen zu Lithium und AGM.

 

Ich habe nun erst mal diese Tabelle für die Camperbatterie im Intact Batterie Wächter eingegeben.

 

Und diese für die Starterbatterie 

 

Mir scheint, VWN verwendet noch etwas andere Werte. Irgendwie passen meine Werte noch ganz nicht zu den VW Anzeigen. 
 

Kennt jemand die richtigen Werte nach denen die Anzeigen im T7 umgerechnet werde?
 

 

 

[Nero3]

Bei LiFePO4 ist es quasi unmöglich, (nur) von gemessener Spannung vernünftig auf SoC zu schließen. Die paar mV zwischen 20 und 80% sind viel geringer als Spannungsänderungen, aufgrund von gerade stattfindenden oder vorangegangenen Lade- oder Entnahmeströmen. Das geht nur über das BMS und Erfassung der Ströme. Da stößt der Battery Guard also an seine Grenzen...

Und auch bei AGM gelten solche Tabellen ja nur für reine lang andauernde Ruhespannung. 

Bearbeitet vor 2 Stunden von Nero3

[dedetto]

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Hallo @Nero3

 

Ich habe die zwei Batteriewächter verbaut um von außen, also ohne Aufzuschließen, die Spannung zu kontrollieren. Beide zeichnen die Spannung, ihre Soc Berechnung und die Temperatur alle 2 Minuten auf und ich kann diese Werte auch auslesen. Z.Z. versuche ich das gesamte 12 System zu verstehen. Mein erlerntes Wissen ist aber leider zu alt für diese Batterietypen, Missdeutungen sind zu erwarten. 

 

Daher bin ich dir für jeden Hinweis dankbar.

 

Bei der AGM Starterbatterie kommt meine Anwendung von außen zu messen deiner Anforderung sehr nahe. Diese Batterie wird beim Aufschließen stark belastet, soweit bin ich sicher. Jeder starke Ausschlag nach unten kommt vom Aufschließen. Hingegen ist das Starten des Verbrennes unkritisch, zu dem Zeitpunkt ist der DC/DC Wandler bereits in Betrieb. Da sieht man keinen Ausschlag in den Werten. 
Für diese Batterie muss ich mir noch das Ladeverhalten ansehen. Ob mit DC/DC Wandler, Landstrom, an der Wallbox oder am Schnellldader, es ist immer anders.

Bei der Lithium Camperbatterie kann ich die Spannung und Soc Angaben von Vw noch nicht den Werten des Batteriewächters zuordnen. Zur Zeit bin ich nur beruhigt, denn nach dem Laden schwingt sie sich binnen Stunden immer sauber auf einen Wert ein. Bislang habe ich ohne bewusstes Einschalten keine nennenswerte Veränderung gesehen. Aber auch hier ist das Ladeverhalten je nach Ladevorgang sehr unterschiedlich.

 

Ich bin noch ganz am Anfang mit meinen Messungen und bin froh wenn jemand mit Sachkenntnis meine Überlegungen kontrolliert. Bitte schau ab und an mal hier und bei den Besonderheiten des T7 eHybrid rein und korrigiere mich wenn ich mich verrenne.

 

Schöne Grüße aus dem schwäbischen München 😉

de.detto

 

[Bo209]

13V für eine 12V Bleibatterie sind nach meinen bescheidenen Kenntnissen nicht möglich. Diese Batterien sollten bei max. 12,7/12,8V für 100% liegen.

Dann, ganz grob, ca. 20% weniger pro 0,2V.

[Nero3]

Genau deswegen habe ich sie auch verbaut: Tiefgaragenplatz ohne Stromanschluß. So kann ich "im vorbeigehen" bei meinem T6.1 Ocean das Handy zücken und mal kurz nachsehen, wie es um die Batterien steht.

Den SoC Wert des Battery Guard ignoriere ich, ich schaue nur auf die Spannung. In dem Zustand "Vorbeigehen" ist die Spannung auch ein ausgeglichener.

VW wird den SoC intern sicherlich über die Strombilanz (mit)ermitteln, für beide Batterietypen. Da kann der Battery Guard nicht mithalten und wird immer irgendetwas anderes anzeigen.

Jedoch kann man sagen, LiFePO4 ist unter 12,8V Ruhespannung schon unter 20%, wo man sie nicht länger lagern sollte, und über 13,3V ist sie über 90% voll.

Ebenso kann man sagen, daß sich eine AGM unter 12,4V nicht mehr wohl fühlt und dort länger sein sollte.

 

Ich schaue dabei immer eher auf die Grafik als auf die Spannungswerte.

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Spannungwerte um 13,2V sagen bei LFP überhaupt nichts über den Ladezustand aus, außer daß es zwischen 50 und 95% sind.

Beispiel: gestern habe ich meine beiden Batterien (nicht im Bus, eine 30Ah und eine 65Ah) voll geladen. Voltmeter sagt  13,5V. Dann habe ich sie kurz (2min) an die Bluetti gehängt zum Entladen, 8A, Spannung fällt auf 13V. Danach Pendelt sich die eine auf 13,3V ein, die andere auf 13,2V. Mit der kurzen Entladung sind aber beide sicher noch 98-99% voll... Sind beide etwa 50% entladen, und zeigen 13,1V, hänge ich paar Minuten das 10A Ladegerät dran, dann zeigen sie 13,3V...

 

Im Netz findet man ja unzählige Tabellen für Spannung - SoC für jeden Batterietyp, mit vielen kleinen Variationen. Im Zweifel würde ich mich an eine vom jeweiligen Batteriehersteller halten.  

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von Nero3