Der eHybrid und seine Besonderheiten

[dedetto]

Hallo @Holger-HH

Ich liebe klare Aussagen der 😀.

Damit kann man doch etwas anfangen.

[dedetto]

Hallo.

In den letzten Tagen bin ich häufiger eine abwechslungsreiche aber immer gleiche Strecke von ca. 70km (einfach) gefahren. Dabei hatte ich Gelegenheit mal ein wenig das Zusammenwirken von Verbrenner und eMotor zu studieren. 70 km ist rein elektrisch für einen üblicherweise nur zu 80% geladenen Cali, wie man bei uns sagt, ums arschlecken zu weit. 
 

Am besten war es den Verbrenner irgendwann auf der mehrspurigen Bundesstraße für ca. 10 Minuten zu aktivieren. 

Eine Steigung, die er normalerweise locker rein elektrisch schafft, wird im Hybridmode dazu führen das der Verbrenner gestartet wird. Falls das der erste Start ist wird der Verbrenner weiter laufen bis er ein Mindestmaß an Wärme hat. Auch innerorts, was er mit ausreichend Strom im Akku normalerweise vermeidet. 

Er fährt sich also warm, außer man wird an einer Kreuzung oder Ampel sehr langsam. Das ist ein Unterschied zu unserem BMW, der ist da hartnäckiger.

 

Normalerweise wird er den Verbrenner erst bei außerorts und bei höherer Geschwindigkeit starten. Auch auf engen Allgäuer Ackerwegen, also denen wo, falls ein Radfahrer entgegenkommt, einer in den Graben ausweichen muss, was übrigens immer zu Diskussionen führt, hat er sich 10 km zurückgehalten und erst auf der Landstraße den Verbrenner bemüht. 
 

Schlecht ist es, wenn man meint es reich rein elektrisch und es reicht dann doch nicht. Dann kann es innerorts passieren das man quasi in einem permanenten Start/Stop Modus kommt. 
 

Und wenn man sich dran gewöhnt hat einfach rein elektrisch zu fahren bis die Zahl des prozentualen Akkustandes kleiner als die Restkilometer bis zum Ziel sind um dann mal den Verbrenner für die 10km Reserve zu bemühen, genau dann fährt dieses verrückte Auto die 70 km einfach mal so rein elektrisch und hat am Ziel sogar noch 7% übrig. 

Bearbeitet vor 18 Minuten von dedetto