Der eHybrid und seine Besonderheiten

[cs123]

Hochvolt Akku beim T6??? Ich glaube da gibt’s ein Missverständnis.

[msk]

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nee, gibt's nicht 

habe ich nicht geschrieben...

VG msk 

[dedetto]

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Hallo.

Der manuelle Hybrid Modus heißt nicht, er fährt immer mit dem Verbrenner, sondern er versucht den Akkustand zu halten.

Natürlich mit ein paar Prozent Plus/Minus. Auf der Autobahn fährt er halt eher mit dem Verbrenner, was dann schon mal 4% on top gibt. Auf den letzten Kilometern zum CP nutzt er den Strom, besonders wenn er langsam fahren muss.

Zumindest sind meine Erfahrungen so.#

 

Es wurde sogar immer beschrieben das er unter 65 immer mit Strom fährt. Auch wenn kein Strom mehr im Akku ist, soll, so wurde es beschrieben, mit dem vorderen eMotor den Strom generieren damit der hintere den Wagen vorantreibt. Das klann ich noch nicht bestätigen.

[FreeDriver]

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Hört sich aweng an wie...

Perpetuum Mobile.....?

 

Ist jetzt nicht böse gemeint. 

[dedetto]

Hallo.

Heute gibt es wieder ein paar Besonderheiten.

 

1. Viele moderne eAutos lassen beim Laden zum Teil recht laute Lüfter und die Akkukühlung laufen. Das braucht natürlich Strom. Da ich von der PV nur mit einer Phase laden kann, was den Akku schont aber länger dauert, erhöhen sich die Ladeverluste.

Der T7 eHybrid bleibt ruhig und ist so etwas sparsamer als andere beim Laden. Er bleibt auch beim Schnelllader ruhig. Zumindest habe ich bei 4 Grad Außentemperatur nichts gehört.

 

2. Der KIA Plug-In unseres Nachbarn piept schrecklich, besonders beim rückwärtsfahren. VW (und BMW) haben das besser gelöst. Ein leichter Sound weckt keine Nachbarn, erfüllt aber trotzdem die gesetzliche Vorgaben.

 

3. Der Verbrauch bei Alltagsfahrten in 100km Umkreis ist sensationell. Wir sind heute an den See und zurück. Hauptsächlich Bundesstraße (100km/h) und Allgäuer schmale, kurvige Landstraße. Gestartet mit 50% Akku, am See wieder auf 80% geladen. Ansonsten habe ich die Assistenten einfach machen lassen. Leider ist das Bild nicht sehr scharf, aber ich denke es geht grade noch.

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Da mich die kWh im Schnitt nur 30 Cent kostet … 

4. Zum Laden habe ich erstmals mein neues dünnes  11kW / 7m Brennstuhl Ladekabel genutzt. Ich habe mich bewusst für die 11kWh Variante entschieden. Leichter und einfacher zu handhaben passt es super in die mitgelieferte runde Tasche, kein Vergleich zu den störrischen 22kW Kabeln.

Es funktioniert prima und wird auch nicht warm.

So, das war’s für heute. Bis jetzt hat mich der eHybrid nur positiv überrascht.

 

[PaulHansen]

Vielen Dank @dedetto

Zu 3.: Du bist im automatischen Hybrid Modus gefahren? Also 4,0 Liter Benzinverbrauch + 11,1 kW/h? Ist das so korrekt?

 

Zu 4.: Ich habe das Mode3 Ladekabel ab Werk mitbestellt. Hat das 11kW?

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

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Hallo Paul.

 

Da ich noch nicht wusste ob das 11kW Kabel am CP funktioniert habe ich ihm auf der Hinreise manuell auf 40% eingestellt, aufgrund des geringen Akkustandes also nur 15% freigegeben. Manche 22kW Ladestationen reagierten früher allergisch auf 11kW Kabel. Ich wollte aber notfalls zügig nach Hause rollen. Auf der Rückreise habe ich garnichts eingestellt, bin einfach losgefahren. Da wir noch einen Umweg zur Käsealm machten hat der eHybrid irgendwann anhand der Route selber entschieden das es besser wäre den Hybrid Mode zu nehmen. Ich habe garnichts gemacht und bin mit 8% Akku zuhause angekommen.

 

Welches Kabel VW mitliefert bin ich überfragt. Früher (2014) waren es 11kW, später gab es dann auch 22kW. Da musst du in deine Bestellung schauen.

 

Wie gesagt, für den eHybrid von 2026 halte ich ein gutes 11kW Kabel für ausreichend. Es ist einfach handlicher. Ich habe dieses:

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Sollte das wirklich einmal mit einer Ladesäule inkompatibel sein fahre ich einfach zur nächsten.

 

[dedetto]

Hallo.

Auch heute wieder einige Informationen.

 

1. Unsere Tiefgarage hat kein Mobilnetz. Das mag unser eHybrid garnicht. Er erinnert mich immer daran wie ich diese „maximale Privatsphäre“ umstellen kann. Das hatte der T6.1 auch, allerdings braucht der T7 beim herstellen der Fahrbereitschaft dann oft einen zweiten Versuch. Das muss ich noch beobachten.

 

2. Es wurde von einigen berichtet das sie Probleme mit dem laden der Camperbatterie während der Fahrt hatten und in der Folge auch die Starterbatterie spinnt. Ich habe nun die Camperbatterie immer im Blick:

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Die California APP habe ich mir dazu auf eine Kachel gelegt. 
 

3. Fahrt mal auf eine Waage!

Das ist spannend. Nach einem netten Tipp des TÜV  fuhr ich beim örtlichen Landhandel auf die Waage. Vollgetankt, aber wie man oben sieht ohne Wasser, ohne Fahrer, ohne Räder, dafür aber mit der restlichen Ausrüstung für mindestens eine Woche Camping:

Da kann ich locker im Urlaub noch etwas Wein bunkern aber nicht mit 4 Erwachsenen meiner Statur zum Fußballspiel in Augsburg.

Wie immer im Leben:

Man muss Prioritäten setzen.

Bearbeitet Dienstag um 11:32 von dedetto

[Segelsonne]

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... oh, das hab ich noch nie geschafft! Ist der T7 selbstfahrend? ... und dann auch noch ohne Räder auf die Wage gefahren. Kann er auch fliegen?

Die Technik vom T6 zum T7 hat sich ja gewaltig entwickelt. Ich kann nur staunen.

 

Schmunzelnde Grüße

Helmut

[Calimaso]

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Ja, das MOD 3 kann nur 11 KW.

Bearbeitet Dienstag um 12:30 von Calimaso

[dedetto]

Hallo.

Ich habe es geschafft: Mein T7 eHybrid ist verwirrt.

Was war passiert? Mehrere Kollegen berichteten schon von unerklärlichen Stromverbräuchen wenn der Wagen länger steht. Das wollte ich auch bei meinem T7 prüfen.

Also habe ich den Cali in der Tiefgarage abgestellt und, damit meine eigenen Einstellungen nicht Einfluss nehmen, habe ich die Campingsetups auf Werkseinstellung zurückgestellt. Dann bin ich 5 Tage lang jeden Tag 2 mal hin und habe kontrolliert. 
Auch bei mir verliert die Starterbatterie kontinuierlich an Spannung. Dagegen fällt die Camperbatterie ein paar Stunden lang ab und bleibt dann auf einem stabilen Wert.

 

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Daraus folgt zunächst einmal: Den eHybrid im Parkhaus vor einem 3 wöchigen Urlaub am Flughafen abzustellen ist vermutlich riskant. Oder man sollte das vorher mit seinem 😀 abklären. Z.B. wie man im Parkhaus an eine neue Batterie kommt.

Irgendwie hatte ich nach den bisherigen Berichten im Caliboard damit gerechnet.

 

Aber jetzt kommt es:

Heute bin 50 km gefahren und wollte danach auch die California APP mit Bluetooth wieder anbinden. Klappte nicht. Die APP auf dem Handy weiß nicht einmal das ich heute gefahren bin. Die Cali APP im Fahrzeug hat sich derart aufgehängt, da ging plötzlich fast nichts mehr. Warnmeldungen, keine Assistenten, keine Kamera.

Erst nachdem ich dem Infotainment durch ein langes Drücken des Ein-/Ausschalters einen Reset verpasst habe kamen die Assistenten wieder hoch. Ich kann also fahren, soweit alles klar. 
 

Die Apps, auf Handy und im Auto verbinden sich allerdings immer noch nicht …

Hat jemand eine Idee?

 

Ich bin heute, am 15.3. zum Baden gefahren. Davon ist nichts zu sehen. Wecharge ist mE auch nicht ganz fit.

Bearbeitet vor 2 Stunden von dedetto

[Calimaso]

Hallo Detlef,

 

und ich habe geglaubt, dass Du verschont bist. Wie auch immer wäre interessant ob der Bus am Landstrom war? Stecke mal den Bus an Landstrom was zeigt die Ladung der Camperbatterie/ Starterbatterie siehst Du ob die geladen werden …. Es zeigt sich ein kleiner Pfeil im Batteriesymbol

 

Wie war der Hybridldezustand leer? 
 

Eine vollständigen Reset kann nur VWN/ Händler

 

Gruss Thomas

 

 

[dedetto]

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Hallo.

Mir ging es um langfristiges parken ihnen Strom. Daher habe ich die Hochvolt zunächst geladen und den Wagen dann ohne Strom einfach stehen lassen.

 

Mit Landstrom wurden die 12V Akkus bislang geladen. Ich fahre aber soviel, daher habe ich es erst einmal probiert. Ich schaue mir das nochmal an.