Der eHybrid und seine Besonderheiten

[cs123]

Hochvolt Akku beim T6??? Ich glaube da gibt’s ein Missverständnis.

[msk]

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nee, gibt's nicht 

habe ich nicht geschrieben...

VG msk 

[dedetto]

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Hallo.

Der manuelle Hybrid Modus heißt nicht, er fährt immer mit dem Verbrenner, sondern er versucht den Akkustand zu halten.

Natürlich mit ein paar Prozent Plus/Minus. Auf der Autobahn fährt er halt eher mit dem Verbrenner, was dann schon mal 4% on top gibt. Auf den letzten Kilometern zum CP nutzt er den Strom, besonders wenn er langsam fahren muss.

Zumindest sind meine Erfahrungen so.#

 

Es wurde sogar immer beschrieben das er unter 65 immer mit Strom fährt. Auch wenn kein Strom mehr im Akku ist, soll, so wurde es beschrieben, mit dem vorderen eMotor den Strom generieren damit der hintere den Wagen vorantreibt. Das klann ich noch nicht bestätigen.

[FreeDriver]

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Hört sich aweng an wie...

Perpetuum Mobile.....?

 

Ist jetzt nicht böse gemeint. 

[dedetto]

Hallo.

Heute gibt es wieder ein paar Besonderheiten.

 

1. Viele moderne eAutos lassen beim Laden zum Teil recht laute Lüfter und die Akkukühlung laufen. Das braucht natürlich Strom. Da ich von der PV nur mit einer Phase laden kann, was den Akku schont aber länger dauert, erhöhen sich die Ladeverluste.

Der T7 eHybrid bleibt ruhig und ist so etwas sparsamer als andere beim Laden. Er bleibt auch beim Schnelllader ruhig. Zumindest habe ich bei 4 Grad Außentemperatur nichts gehört.

 

2. Der KIA Plug-In unseres Nachbarn piept schrecklich, besonders beim rückwärtsfahren. VW (und BMW) haben das besser gelöst. Ein leichter Sound weckt keine Nachbarn, erfüllt aber trotzdem die gesetzliche Vorgaben.

 

3. Der Verbrauch bei Alltagsfahrten in 100km Umkreis ist sensationell. Wir sind heute an den See und zurück. Hauptsächlich Bundesstraße (100km/h) und Allgäuer schmale, kurvige Landstraße. Gestartet mit 50% Akku, am See wieder auf 80% geladen. Ansonsten habe ich die Assistenten einfach machen lassen. Leider ist das Bild nicht sehr scharf, aber ich denke es geht grade noch.

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Da mich die kWh im Schnitt nur 30 Cent kostet … 

4. Zum Laden habe ich erstmals mein neues dünnes  11kW / 7m Brennstuhl Ladekabel genutzt. Ich habe mich bewusst für die 11kWh Variante entschieden. Leichter und einfacher zu handhaben passt es super in die mitgelieferte runde Tasche, kein Vergleich zu den störrischen 22kW Kabeln.

Es funktioniert prima und wird auch nicht warm.

So, das war’s für heute. Bis jetzt hat mich der eHybrid nur positiv überrascht.

 

[PaulHansen]

Vielen Dank @dedetto

Zu 3.: Du bist im automatischen Hybrid Modus gefahren? Also 4,0 Liter Benzinverbrauch + 11,1 kW/h? Ist das so korrekt?

 

Zu 4.: Ich habe das Mode3 Ladekabel ab Werk mitbestellt. Hat das 11kW?

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

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Hallo Paul.

 

Da ich noch nicht wusste ob das 11kW Kabel am CP funktioniert habe ich ihm auf der Hinreise manuell auf 40% eingestellt, aufgrund des geringen Akkustandes also nur 15% freigegeben. Manche 22kW Ladestationen reagierten früher allergisch auf 11kW Kabel. Ich wollte aber notfalls zügig nach Hause rollen. Auf der Rückreise habe ich garnichts eingestellt, bin einfach losgefahren. Da wir noch einen Umweg zur Käsealm machten hat der eHybrid irgendwann anhand der Route selber entschieden das es besser wäre den Hybrid Mode zu nehmen. Ich habe garnichts gemacht und bin mit 8% Akku zuhause angekommen.

 

Welches Kabel VW mitliefert bin ich überfragt. Früher (2014) waren es 11kW, später gab es dann auch 22kW. Da musst du in deine Bestellung schauen.

 

Wie gesagt, für den eHybrid von 2026 halte ich ein gutes 11kW Kabel für ausreichend. Es ist einfach handlicher. Ich habe dieses:

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Sollte das wirklich einmal mit einer Ladesäule inkompatibel sein fahre ich einfach zur nächsten.