Der eHybrid und seine Besonderheiten

[dedetto]

Hallo.

Manche Sachen und Aktionen sind nur mit dem eHybrid möglich. Daher habe ich mal ein eigenes Thema aufgemacht.

Hier sollten wir uns auf die Besonderheiten des eHybrid konzentrieren. Da ist doch vieles anders als bei den Verbrennern.

 

In diesem Sinne:

Ich war Probecampen mit meinem T7 Coast eHybrid. 3 Punkte sind mir dabei besonders aufgefallen:

 

1. Auf der Fahrt zum CP hatte ich die erste Überraschung: Im Diesel ist der ACC mE bei Stop and Go nicht in der Lage ohne einen kurzen Gasstoß wieder anzufahren. Mein eHybrid hält an, zeigt sich anfahrbereit und fährt dann auch selbständig an wenn es etwas länger dauert. Sehr angenehm.

 

2. Wenn man allzuhäufig die Schließanlage oder andere Verbraucher des MV Grundfahrzeugs genutzt hat, geht die Starterbatterie ohne Landstrom schnell mal etwas in die Knie. Kein Problem im eHybrid. Man macht einfach die "Zündung an". Das geht sogar sehr zügig. So soll es auch sein, andere Plug-In (z.B. BMW) starten das Laden der Starterbattrie auch möglichst früh.

 

3. Nach dem ersten Tag mit bewusst hohem Stromverbrauch (Heizung auf 8 - 10, Kühlschrank auf 4 und viel Licht) war die Camperbatterie auf 20%. .  Kein Problem, man muss nur die Fahrbereitschaft herstellen, keinen Gang einlegen und Handbremse angezogen. Ich hatte die Schiebetür auf und beim Verlassen des Fahrersitzes kam kurz eine Warnung. Aber, und das war dann doch sehr praktisch, der eHybrid lädt weiterhin die Starterbatterie und die Camperbatterie. Auffallend war jedoch das die Camperbatterie quasi Stoßweise mit sehr hohen Stromspitzen geladen wurde. Das hat mich zunächst etwas beunruhigt. Ich habe es sauber dokumentiert und bei VW nachgefragt. Alles ok wurde mir bestätigt, genau so ist es vom Hersteller beim elektrischen Fahren vorgesehen. Ob ich dabei eine halbe Stunde im Stau oder auf dem CP stehe ist egal, die Camperbaterie und die Starterbatterie wird genau so geladen. Für mich ist das sehr angenehm, morgens einmal nachsehen, und notfalls beim Frühstück nachladen... 

Selbstverständlich muss man dabei darauf achten sich der Cali dabei nicht in Bewegung setzt.

(Später habe ich normale Werte genutzt und brauchte nach 3 Tagen noch nicht wieder nachladen)

 

Ich bin gespannt was ihr noch alles an Besonderheiten beim eHybrid findet.

[Stefan4832]

1. Die Anfahrbereitschaft kann der Diesel genauso.

Es darf aber maximal eine Zeit von 10 Sekunden vergangen sein seit dem Stillstand.

Wird diese Zeit überschritten, gibt es keine Anfahrbereitschaft mehr, und der Fahrer muss den Wunsch zum Losfahren per Gasfuß oder Tipp auf den Tempomaten signalisieren.

Da gibt es keinen Unterschied zwischen Hybrid und Diesel.

[dedetto]

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Doch, der eHybrid fährt, wie oben beschrieben, auch noch später an. 
Der T7 Diesel kann das nicht.

[Calimaso]

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Hallo Detlef,

 

sehr gut beschrieben und dokumentiert.

 

Die Anfahrbereitschaft feiere ich genauso!

 

Eine weitere Besonderheit ist, dass bei laufender Standheizung das Wasser leicht temperiert wird. Das habe ich positiv in Norwegen feststellen dürfen.
 

Gruss

Thomas

Bearbeitet 3. März von Calimaso

[Stefan4832]

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Interessant. Das ist im Multivan eHybrid definitiv nicht so. 

[dedetto]

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Welches Baujahr?

War das noch einer mit der kleinen Batterie?

[dedetto]

Hallo.

Jetzt habe ich wieder etwas Zeit… Gestern war es zu hektisch.

Ich stehe an meiner Lieblings AC Ladesäule (29 Cent pro kWh)

Während alle 3 Akkus ( Hochvolt, Starter- und Camperbatterie) geladen werden hatte ich Zeit mal die Standklima zu testen.

 

Da ist mir wieder etwas aufgefallen.

Ohne Standklima kommen rund 10 kW im Hochvoltakku an. Mit Standklima auf Stufe 3 nur noch rund 5 kW. Wann er die Heizleistung runterregelt habe ich nicht abgewartet.
 

Das sollte man bei der Kalkulation der Ladezeit berücksichtigen. 

 

[dedetto]

Hallo.

Habt ihr auch schon die California APP für den Fahrer installiert?

Jetzt kann ich den Kühlschrank auch während der Fahrt einschalten oder beim Parken das Niveau kontrollieren Sehr schön und flott.

Was mir noch fehlt ist die Kontrolle über das Innenlicht.

 

[dedetto]

Hallo.

Heute wollte ich wissen wie weit ich im Umfeld mit alltagstypischen 75% im Fahrakku komme. Immer nur die Kurzstrecken in der Stadt sind diesbezüglich nicht sehr aussagekräftig. 

Zur Probe habe ich mir eine Fahrt zum Baumarkt und zurück vorgenommen. Ca. 40km, das sollte auch bei den herrschenden 4-5 Grad machbar sein. Die Strecke führt über eine Schnellstraße (110km/h) und etliche Landstraßen mit Dörfern. Ich habe den Tempomat genutzt.

 

Da ich auch sehen wollte wie sich der eHybrid verhält wenn der Akku leer ist musste ich noch einen Umweg von 7km machen bis der Verbrenner bei Akku 0% ansprang. 
 

Für meine Kalkulation ist es wichtig zu berücksichtigen das der eHybrid bei 5 Grad mit 2,5% pro km beginnt und sich dann auf Werten unter 1,5% pro km einpendelt. Das anwärmen des Innenraums, des Akkus und ggfs. des Motors kostet bei dem kleinen Akku sicher viel Strom.

 

Ich denke im Sommer schaffe ich mit 100% Akku die 80 km am Stück.

Am Hyperlader beginnt er bei bei 0% übrigens mit 51kW und regelt dann zügig auf 40kW runter. Das reicht um in 15 Minuten wieder auf 50% zu kommen. 
Dann habe ich am Hyperlader abgebrochen. Die Sonne kam raus, dann ist es zuhause an der PV billiger 😗.

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[PaulHansen]

Vielen Dank für Deine tollen Informationen!👍

Ich bekomme meinen Cali Ende März übergeben und werde dann durch Deine Hilfe nicht ganz unvorbereitet sein.

Dann kann ich auch endlich Erfahrungen hier teilen.

 

Viele Grüße 

Paul

[dedetto]

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Hallo Paul.

Dafür sind wir doch hier, oder?

 

Bearbeitet 5. März von dedetto

[Calimaso]

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Detlef ich hatte schon 96 KM geschafft.  Das war dann aber bei idealen Temperaturen so um 15-18Grad. Natürlich nicht mit 110kmh

[dedetto]

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Hallo.

Das ist natürlich schon eine Hausnummer. Sehr gut. Das hätte ich nicht gedacht. 

 

Ich bin nicht so der ECO Fahrer.  Mir geht es nicht so sehr um die maximale Strecke, sondern um das Gefühl wie sehr ich im Alltag ohne Einschränkungen den e-Antrieb nutzen kann. So ein Langstreckenwettbewerb starte ich dann mal im Hochsommer...

[Endlich]

Was in dem Zusammenhang auch sehr spannend ist, wie (oder auch nicht) die Hochvolt Batterie während der Fahrt geladen wird. Ich konnte hier noch kein Muster wirklich entdecke. Sprich in dem unsäglich verschachtelten Menü im Hybrid Modus auf die manuelle Erhaltung klicken. Nach längeren Autobahn Strecken sind dann doch tatsächlich einige Prozente mehr im Akku obwohl es ja hieß es wird nicht (außer Rekupatition) nach geladen...

 

Auch für mich nicht nachvollziehbar das der Hybrid Cali trotz ausdrücklicher Anweisung (wie oben beschrieben) eigenständig den manullen Hybrid Modus verläßt und einfach Voll Elektrisch fährt. Besonders ärgerlich da ich immer gerne mit vollem Hochvolt Akku am Stellplatz für die Nacht ankommen und wenn man dann nicht aufpasst der dann schon deultlich entleert ist.

[msk]

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eindeutig gleicher Gen-Pool wie die vorigen Calis mit BlueMotion: da waren bekanntermaßen die Akkus standardmäßig auch nur 80% geladen...

 

das wird dauern, bis sich da evolutionäre Weiterentwicklung durchsetzen können wird.

 

geboosterte T6 Grüße msk