Der eHybrid und seine Besonderheiten

[dedetto]

Hallo.

Manche Sachen und Aktionen sind nur mit dem eHybrid möglich. Daher habe ich mal ein eigenes Thema aufgemacht.

Hier sollten wir uns auf die Besonderheiten des eHybrid konzentrieren. Da ist doch vieles anders als bei den Verbrennern.

 

In diesem Sinne:

Ich war Probecampen mit meinem T7 Coast eHybrid. 3 Punkte sind mir dabei besonders aufgefallen:

 

1. Auf der Fahrt zum CP hatte ich die erste Überraschung: Im Diesel ist der ACC mE bei Stop and Go nicht in der Lage ohne einen kurzen Gasstoß wieder anzufahren. Mein eHybrid hält an, zeigt sich anfahrbereit und fährt dann auch selbständig an wenn es etwas länger dauert. Sehr angenehm.

 

2. Wenn man allzuhäufig die Schließanlage oder andere Verbraucher des MV Grundfahrzeugs genutzt hat, geht die Starterbatterie ohne Landstrom schnell mal etwas in die Knie. Kein Problem im eHybrid. Man macht einfach die "Zündung an". Das geht sogar sehr zügig. So soll es auch sein, andere Plug-In (z.B. BMW) starten das Laden der Starterbattrie auch möglichst früh.

 

3. Nach dem ersten Tag mit bewusst hohem Stromverbrauch (Heizung auf 8 - 10, Kühlschrank auf 4 und viel Licht) war die Camperbatterie auf 20%. .  Kein Problem, man muss nur die Fahrbereitschaft herstellen, keinen Gang einlegen und Handbremse angezogen. Ich hatte die Schiebetür auf und beim Verlassen des Fahrersitzes kam kurz eine Warnung. Aber, und das war dann doch sehr praktisch, der eHybrid lädt weiterhin die Starterbatterie und die Camperbatterie. Auffallend war jedoch das die Camperbatterie quasi Stoßweise mit sehr hohen Stromspitzen geladen wurde. Das hat mich zunächst etwas beunruhigt. Ich habe es sauber dokumentiert und bei VW nachgefragt. Alles ok wurde mir bestätigt, genau so ist es vom Hersteller beim elektrischen Fahren vorgesehen. Ob ich dabei eine halbe Stunde im Stau oder auf dem CP stehe ist egal, die Camperbaterie und die Starterbatterie wird genau so geladen. Für mich ist das sehr angenehm, morgens einmal nachsehen, und notfalls beim Frühstück nachladen... 

Selbstverständlich muss man dabei darauf achten sich der Cali dabei nicht in Bewegung setzt.

(Später habe ich normale Werte genutzt und brauchte nach 3 Tagen noch nicht wieder nachladen)

 

Ich bin gespannt was ihr noch alles an Besonderheiten beim eHybrid findet.

[Stefan4832]

1. Die Anfahrbereitschaft kann der Diesel genauso.

Es darf aber maximal eine Zeit von 10 Sekunden vergangen sein seit dem Stillstand.

Wird diese Zeit überschritten, gibt es keine Anfahrbereitschaft mehr, und der Fahrer muss den Wunsch zum Losfahren per Gasfuß oder Tipp auf den Tempomaten signalisieren.

Da gibt es keinen Unterschied zwischen Hybrid und Diesel.

[dedetto]

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Doch, der eHybrid fährt, wie oben beschrieben, auch noch später an. 
Der T7 Diesel kann das nicht.

[Calimaso]

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Hallo Detlef,

 

sehr gut beschrieben und dokumentiert.

 

Die Anfahrbereitschaft feiere ich genauso!

 

Eine weitere Besonderheit ist, dass bei laufender Standheizung das Wasser leicht temperiert wird. Das habe ich positiv in Norwegen feststellen dürfen.
 

Gruss

Thomas

Bearbeitet vor 1 Stunde von Calimaso

[Stefan4832]

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Interessant. Das ist im Multivan eHybrid definitiv nicht so. 

[dedetto]

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Welches Baujahr?

War das noch einer mit der kleinen Batterie?