Notbremsassistent greift ein - und ich als Fahrer bin voll verantwortlich

[Calumbus]

Manchmal hilft ein Blick ins Handbuch zu Infos über Funktionsweisen..
Im Forum wurde mal geschildert, daß bei Tunnelfahrten und ACC der (Not) Bremsassistent eingreifen kann/eingegriffen hat. Hinweise auch bei den Tunnelbetreibern und bei VW.
Verantwortlich ist immer noch der Fahrer/die Fahrerin, egal welche Helferlein verbaut sind. 

Im (Un)fall eines Falles werden sicher Versicherungen/Behörden die rechtlichen  Mittel haben Einsicht in Protokolldaten zu erlangen. Das ist dann auch deren Aufgabe.

[bonanzarad]

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[Binonline]

An Assistenzsysteme aus früheren Tagen (Servolenkung, Bremskraftverstärker) haben wir uns gewöhnt. An andere, wie das ABS, das nur sehr selten zum Einsatz kommt, wohl nicht. Dessen Eingriff hat allerdings ganz klare Parameter und "Entscheidungen" sind sehr transparent.
Die neuen Assistenzsysteme sind weit komplexer und stark Software lästig. Da verblüfft es mich schon, dass eine Produkthaftung für Software, wie im Link von @bonanzarad, noch nicht existiert und erst am 9.12.26 eingeführt wird.

Die von mir als Verbraucher geforderten Daten, die beim Einsatz der Systeme aufgezeichnet werden, sind derzeit wohl nur auf Anordnung eines Gerichts vom Hersteller offenzulegen. Da ist noch ein weiter Weg zu gehen.

Bei aller Begeisterung für meinen Cali hat er wohl baujahrbedingt einige Dinge vom aktuellen Stand der Technik geerbt, die ich mit meinem eigenen Baujahr nur schwer akzeptieren kann.
Viele Grüsse
Robert

Bearbeitet 25. Januar von Binonline

[shoulders]

Das Problem ist nicht so sehr, wie weit der Stand der Technik ist, sondern wieviel davon seinen Weg in den Cali gefunden hat. Der basiert ja auf einer Nutzfahrzeugplattform, also einem Lieferwagen, an dessen Reisevarianten man allerlei an Assistenzsystemem hinzugebastelt hat - ganz anders als PKW, bei denen Vollassistenz schon vor dem ersten Strich am Reißbrett im Lastenheft stand. 

 

Deshalb hatte zum Beispiel schon vor über 10 Jahren ein Passat die dreifache, mehrfach redundante Sensor- und Kameraausstattung, während der T6 bis heute keine elektrische Handbremse und damit die Basis für einen vollwertigen Stauassistenten besitzt. 

 

Wenn aber nur ein Bruchteil angebaut statt die volle Kapelle integriert ist, scheitert eine Produkthaftung schon am Vollausbau. 

[Cali-on-tour]

Ich möchte auf Assistenten wie ACC oder den Sideassist nie wieder verzichten; auch wenn die Zuverlässigkeit nicht immer bei 100% liegt! Bringt einfach einen riesigen Komfort und Sicherheitsgewinn!

[BePla]

Auch ich möchte auf das ACC, das auch die Informationen über die Verkehrszeichenerkennung und über das Navi verarbeitet, nicht verzichten. Aufmerksamkeit ist weiterhin nötig und so kann auch bei Fehlinterpretationen genügend schnell übersteuert werden. Die VW-Motoren sind ja weiss Gott nicht so stark, dass es zu massiven Tempowechseln und abrupten Bremsmanövern kommt, wie ich es schon bei hochmotorisierten Teslas erlebt habe.