T6 California Ocean - Wann abstoßen?

[CherryBuzz]

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Hallo msk,

 

ich meine das was Jochen geschrieben hat:

 

 und den anderen Lesestoff hier im Board oder im TX-Board oder bei Google...........

 

Kann man sich viele Informationen holen.

 

Viel Spaß beim Stöbern.....

 

Grüße

Thomas

 

[msk]

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danke für die Klarstellung.

Es gibt ja dann keine neuen weiteren Informationen.

 

VG und guten Rutsch msk

[CampR]

Was ich so las und wie ich es mir ZZ vorstelle kann man den BiTurbo unter Beachtung einiger Dinge sicher auch "lange" fahren. 

 

Leider ist der BiT  in der Motorisierung ein "Sportbus" den man allerdings nicht dauerhaft "treten" kann. Selbst meinen Monoturbo 110kW erreicht bei schnellen Autofahrten im heissen Sommer Öltemperaturen die nicht förderlich sind, daher steht die MFA bei mir auf Öltemperatur oder es wird eben regelmässig mal hingeschaltet, um zu sehen, ob es dort zu hoch, zu heiss zugeht. Dann gehe ich im 6.Gang eben auf 130 km/h runter um das Öl wieder etwas runterzukühlen.

 

Das Ganze ist ja der engen Einbausituation des Motors und beim BiTurbo der Überlastung des AGR-Systems aufgrund der Abgasanpassungen geschuldet.

 

Wer bei den Bussen hier nicht draufschaut und immer schön und stundenlang Gas gibt, wird den Motor und das Öl überhitzen. 

 

Hab schon manchen flotten BiTurbo auf der AB vorbeirauschen sehen und dann die Russfahne hintendran, nicht gut....

 

Und: frohes neues Jahr noch

[exCEer]

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Konsequenterweise sei auch hier die Frage erlaubt, was damit gemeint ist? Wo und wie ist das AGR-System des T6 Biturbos (welchen Motor meinst du genau?) "überlastet"?

 

Grüße

Jochen

[CampR]

Hallo Jochen, leider habe ich auf die Schnelle nicht den umfassenden Bericht im Netz dazu gefunden, den ich gelesen hatte. Inhaltlich wurde dort gesagt, dass der termisch eh schon gefährdete BiTurbo (Einbausituation/Leistung) durch die zunehmenden Abgasanforderungen mittlerweile eine sehr starke Nutzung des AGR-Systems erfordert, was nochmals Wärme im Motor aufbaut und hält. Die Durchsatzleistung der Rückführung ist wohl mittlerweile bezüglich Wärme "überlastet". Nur zur Info, bin kein Motorspezialist, eher interessierter Laie - obige Aussagen sind ja aber +/- Konsens über verschiedene Quellen, Artikel.

Bearbeitet Gestern um 09:36 von CampR

[Benno_R]

Hallo

Die Temperaturen sinken durch AGR = Sauerstoffentzug.

 

Im 6.1 Twin Dose kommt erstmals die NDR zum Einsatz. Nachteil: noch mehr Regelung, Aufwand inklusive Abgasklappe etc... Vorteil: bei normaler Nutzung, also nicht Kindergarten-Taxi, nahezu keine Rußbelastung mehr innermotorisch.

 

Hier ein paar Fakten dazu im Link unten. Abgastechnisch ist der Evo 288 dem 6. 1 MAR Nutz sehr sehr ähnlich / gleich.

 

Es ist wichtig zu unterscheiden, von welchem Verfahren der Abgasnachbehandlung gesprochen wird. All dies hat nichts mit der thermischen Belastung beziehungsweise hohen mechanischen Belastung der kleinen Motoren zu tun. Auch ein Ölkühler ändert das nicht, die Last bleibt gleich aber die Schmierungsqualität nimmt halt zu 👍

Vorteile der 6.1 NDR:

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[CherryBuzz]

Hallo @MilkIsMyPotion,

 

anbei eine Informationsquelle, konkret für deinen CXEC-Motor, zu möglichen Problemstellen =>

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Zu den T6 BiTurbos (CXEB + CXEC) gibt es bei denen noch viele weitere interessante Videos.

Im Netz und diversen Foren gibt aber noch viele weitere Artikel, Berichte und Videos, um sich eine eigene Meinung zu bilden.

 

PS: Auch weil ich von einigen ja zu meinen Quellen gefragt worden bin.

 

Grüße

Thomas