Integration Powerstation Plug & Play ZM-Camping

[RR1234]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Ich plane einen ähnlichen Aufbau mit einer EcoFlow Delta Pro 3, die mit 4 kWh ausreichend Kapazität hat und sich bei Bedarf auch noch erweitern lässt.

Die EcoFlow sitzt vor der Fraron Switchbox und speist bei Bedarf das 230-V-Bordnetz.
Das bordeigene Ladegerät erkennt das wie Landstrom und lädt die Aufbaubatterie ganz normal. In dem Setup lädt die EcoFlow die Aufbaubatterie also indirekt, was für meinen Anwendungsfall passt.

Mir ist wichtig, das 12-V-Bordnetz komplett unangetastet zu lassen – auch aus Garantiegründen.
Die EcoFlow läuft einfach als zusätzliche 230-V-Quelle vor der Umschaltung, mehr nicht.

Den Alternator Charger lasse ich bewusst weg, weil er in dem Zusammenhang nur die EcoFlow während der Fahrt laden würde, nicht aber die Aufbaubatterie. Wenn man da später Bedarf sieht, kann man das problemlos nachrüsten.

 

[Moasta]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo,
Gratulation! 
Aber der Schaltplan bleibt trotzdem dein Geheimnis 😉 oder teilst du ihn mit uns?
Schöne Grüße,
Thomas

[MaxGC600]

Letze Woche habe ich eine DJI Power 2000 mit 1kW Schnellladegerät und der ZM Plug and Play Integration eingebaut. Battery Maintainer und Solarpaneel waren vorher schon verbaut. Die Powerstation passt super in den Schrank hinten. Ich habe sie mit einem Spanngurt gesichert, evtl. bringe ich irgendwann zusätzlich Schrauben an. 
Der Einbau war wirklich einfach. Am glücklichsten macht mich, dass der Automatikmodus der DJI vorwärts- und rückwärtsladen automatisch umschaltet und dass die ZM Integration die PS bei Ladestrom mitlädt, das Ganze absichert und Strom auf alle Steckdosen bringt. 
Bestimmt bringt DJI dieses Jahr noch was besseres raus, aber das System scheint großartig zu funktionieren und ist robust. 

Somit sollten sowohl Aufbau- und Starterbatterie immer ausreichend Strom haben. Zusätzlich kann das Solarpaneel alle Batterien und die PS laden.
Ich werde berichten.

VG,

Max

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

[caraddiction]

Hi Max,

 

vielen Dank fürs teilen deines Einbaus.

Ich denke ich werde es genauso machen.

Für was ist denn die 4. Leitung, die von deinem Trennschalter abgeht?

 

Ich finde leider bei DJI nicht den Querschnitt der Ladeleitung. Du hast ja vermutlich M10 Kabelschuhe gecrimpt? Weißt du noch den Querschnitt? 16mm²?

 

Dann würd ich mir gleich die passenden Kabelschuhe zu meiner Klauke bestellen.

 

VG

Tim
 

 

[MaxGC600]

Ja, genau so war es (m10 und 16mm2). Das vierte Kabel sieht nur so aus, weil ich das extra abgesicherte Kabel dort so verlegt habe. Im Endeffekt ist diese Sicherung aber eigentlich nicht notwendig, da es über den Hauptschalter abgesichert ist. 

Ich kann die Installation sehr empfehlen. Ist einfach und technisch ausgereifter als alles, was ich sonst so höre. 

[caraddiction]

Danke dir für die schnelle Antwort.

Du hast die Kabel dann auch passend gekürzt oder 5m lang gelassen?

An dem DJI Sicherungsträger ists vermutlich M8?

[pschaeck]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Hallo Max, du hast den Alternator somit auf die Aufbaubatterie geklemmt. 
Siehst du hier Probleme? Eigentlich sollte man den Alternator ja auf die Starterbatterie klemmen. 

Ich würde mir das verlegen auch gerne sparen - ähnlich wie du! 

[MaxGC600]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Habe sie lang gelassen und im Technikschrank unter den Brettern versteckt. Das Gewicht kann man sich ggf. aber auch sparen.

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

[MaxGC600]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

Disclaimer: ich bin kein Elektriker und übernehme keine Gewährleistung.

 

Aber ich sehe keine Probleme, da ich den maximalen Ladestrom auf 500W begrenzt habe. Würde man noch einen weiteren Massepunkt, oder einen von VW vorgegebenen Massepunkt nehmen, könnte man auch guten Gewissens den Ladestrom höher einstellen. Der nächste Massepunkt liegt beim GC 600 allerdings hinter dem Schrank und man müsste aufwändig ausbauen. Beim GC 680 ist er wohl einfacher zu erreichen (in der Nähe der Steckdose hinten).

 

Und ich wollte ja den Alternator an die Aufbaubatterie klemmen, da ich ja möchte, dass die Powerstation die Aufbaubatterie und damit Kühlschrank, Heizung und co versorgen kann. Durch den Battery Maintainer von ZM Media wird gleichzeitig auch noch die Startbatterie mit Spannung versorgt, sofern PS und Aufbaubatterie voll sind. VG

Bearbeitet vor 1 Stunde von MaxGC600