Integration Powerstation Plug & Play ZM-Camping

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Moin Günter!

Ah, das wird mein Problem sein...begriffen - Danke Dir!

Mir geht es primär darum die Steckdosen im GC zu nutzen, da ich ja noch die Aufbaubatterie (Vanvolt 180Ah) mit 250Wp Solar speise und eigentlich ausreichend Saft für alles habe. 

Hängen da nur die Steckdosen dran oder wird dann auch z.B. der Kühlschrank o.ä. über die Powerstation versorgt?

 

Also die Fraron/PS zwischen den weissen Stecker auf der rechten Seite einschleifen?

Ist dann bei Landstrom auch die Ladung der PS automatisch aktiv?

 

Viele Fragen die sich mir als E-Laie nicht auf Anhieb erklären - schön aber wenn es jmd schon mal gemacht hat und Licht in mein Dunkel bringt...

 

Grüße und Danke!!

Dietmar

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Erledigt - und Betrieb wie ich es mir vorgestellt und gewünscht habe! Perfekte Box und genau so soll es sein...

 

Vielen Dank nochmals für die Hilfe von dem E-Idioten!

 

Gruß Dietmar

 

[miteb2l8]

Garantieren kann ich es auch  nicht, da  noch nicht verbaut, aber da die Elite 300 ganz neu auf dem Markt ist, wird die Dokumentation vermutlich nicht angepasst sein. Für mich wäre das kein KO Kriterium. Um sicher zu gehen, würde ich mal beim Support anfragen: support.bluettipower.com

[miteb2l8]

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Vermutlich hast du recht. 

Die Elite 300 (und die Elite 200 V2) verfügen nicht über den für das Reverse Charging notwendigen bidirektionalen Batterie-Erweiterungsport ( Large Battery Port,)

Der Charger 2 unterstützt das Nachladen der Starterbatterie ("Reverse Charging") nur über seinen BAT-Port (bidirektional). Dieser Port erfordert ein spezielles Kabel (P090), das in einen Erweiterungsport der Powerstation gesteckt wird.

Die Elite 300 hat nur einen XT60-DC-Eingang und einen AC-Eingang.

Über den XT60-Port kann der Charger 2 die Elite 300 zwar mit bis zu 800W laden (Einweg), aber physikalisch keinen Strom zurückfließen lassen.

[Flanders]

Moin.

 

Bin kein Admin um das abweichende "Bluetti-Thema" umzuhängen und mache deshalb hier weiter:

 

VG Ned

[RR1234]

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Moin Zusammen,

Kriege einen GC 680 4M.
Werkstatt-Termin zur Integration einer EcoFlow Delta Pro 4 kWh 3 ist gebucht - Batterie gekauft.
Mein Ziel ist es, das Auto sofort gasfrei zu betreiben (wir kochen nicht bzw. selten).
Die Batterie kann noch um weitere 4kWh erweitert werden und soll vorwiegend über Landstrom oder mittels Adapter an E-Ladesäulen geladen werden.

Ich habe dazu ein paar Fragen:

1. Das Bordnetz soll unberührt bleiben; werde eine Netzvorrangschaltung von Fraron (auch bei Fraron) verbauen lassen. Hat jemand hier Erfahrungen?
2. Will vorerst keinen Ladebooster verbauen. Grund: habe Sorge, dass die "intelligente Lichtmaschine" durch den Ladebooster über die vorgesehene Nutzung hinaus aktiviert wird, was meines Erachtens nach gegen Richtlinien und auch die Garantie verstösst. Sehr ihr das genau so, oder mache ich mir nur in die Hose?
3. Verbaue auch direkt die Clesana C1. Hier gibt es noch eine offene Frage ob mit oder ohne Powermanagement von Clesana, also mit oder ohne Pufferbatterie. Sonst muss ein Kabel gelegt werden zur Aufbaubatterie oder der EcoFlow.

Danke für Eure Rückmeldungen.

Frohe Ostern !

[Nightmeet]

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Moin Dietmar,

 

wird bei Landstrom bei der aktuellen Konstellation den auch die Powerstation geladen? 

[Louzo]

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Hallo Leute,

 

als Alternative zu den käuflich erwerbbaren Umschaltboxen gefällt mir die Bastellösung von @Onlyvans. Zum besseren Verständnis habe ich dazu eine Skizze und ein Zeitverlaufsdiagramm erstellt. Allerdings wurde hier das Relais für die Erdungsbrücke durch ein Zeitrelais mit Rückfallverzögerung ersetzt. Dadurch ist m.E. der Zustand nach Trennung der Landstromversorgung klarer definiert - ähnlich wie dies bereits bei Anschluss der Landstromversorgung der Fall ist. Mir ist bewusst, dass im Zeitraum der Rückfallverzögerung kein FI-Schutz gegeben ist.

 

Macht dass Sinn oder sollte doch besser bei der Umschaltung auf die Powerstation zeitgleich die Erdungsbrücke aktiviert werden?

Ich bin gespannt auf eure Rückmeldungen.

 

Beste Grüße

Stefan

 

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Bearbeitet 5. April von Louzo

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Jepp, funktioniert mit Landstrom reibungslos und gut und lädt meine Anker dann auch!

 

Habe zusätzlich noch das Anker Lichtmaschinenladegerät verbaut und das Kabel einmal durch und unter Boden durch die Bude gezogen - klingt schlimmer als es ist, von hinten durch die Schränke bis in die Dinette, dann den letzten Meter mit Zugleitung am original Kabelbaum lang, Blenden hochgenommen am original Kabelbaum lang,ein Loch in den Batteriekasten der Starterbatterie gebohrt. Angeklemmt und wieder alles schliessen - fertig.

Jetzt kommt noch an den Lastausgang meines Victron ein Kabel direkt an die PS um die überschüssige Solarenergie zusätzlich in die PS einzuspeisen - dann sollte das Stromproblem endgültig gelöst sein und Landstrom ist zukünftig eine Option. 

Das ganze hat komplett keine 4 Stunden gedauert - jedem der wenig von Elektronik versteht sehr zu empfehlen.

 

Kosten: Fraron Box €425, Anker Solix C2000 Gen 2 plus Ladegerät €1220,-- (Aktion plus 60 Watt Faltsolar geschenkt dazu) und noch final ein Kabel vom Victron zur PS €40,--

 

Grüße u schöne Ostern!

[Onlyvans]

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Moin Stefan,

bei mir ist der "Normalfall", dass ich die Powerstation zur (autarken) Stromversorgung nutze; Erdungsbrücke also gesetzt. In diesem Zustand benötigt die komplette Schaltung keinen Strom; alle Relais sind sozusagen im (spannungsfreien) Ruhezustand.

Beim Anstecken von Landstrom wird die Brücke sofort getrennt; anschließend erfolgt mit Verzögerung (bei mir 3,5 s) die Umschaltung von N UND L von "Powerstation" auf Landstrom. PE ist permanent verbunden und wird nicht geschaltet. Die Powerstation wird dann über Landstrom geladen; auf den Verbrauchern und Steckdosen des Fahrzeugs liegt dann folglich Landstrom. Beim Umschaltvorgang gibt es also ein Zeitfenster von ca. 3,5s, in dem der zuvor bestehende FI-Schutz der autarken Nutzung theoretisch inaktiv ist. Ich denke, das ist zu verschmerzen.

 

Einen Sonderfall muss ich aber noch lösen: 

Es gibt auf Stellplätzen bekanntlich Steckdosen, die z.B. erst durch Münzeinwurf aktiviert werden. Steckt also ein "Landstromkabel" an einer nicht (oder nicht mehr) aktivierten Landstromsteckdose ein, wird (bzw. bleibt) die Erdungsbrücke aktiv. In dem Fall löst der werkseitige FI und/oder der FI der Landstromversorgung aus. Das soll/darf natürlich nicht sein....

[kayuwe]

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Hej Onlyvans,

ist dir das schon passiert, das in diesem Fall der Landstrom FI ausgelöst hat?

Weil eigentlich würde die Brücke allein noch nichts tun. Es müsste schon erstmal ein Strom auf L fliesen, der dann nicht vollständig über N zurückkommt. (weil er sich durch die Brücke auf N und PE verteilt). Und der Strom auf L ist ja aber durch den Münzer abgeschalten.

[Louzo]

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Hallo @Onlyvans,

besten Dank für deine Rückmeldung und die detaillierte Erläuterung. So weit bin ich nicht mit meiner Skizze von deiner Lösung entfernt. Ich sollte noch die N-Leitungen und Schaltzustände der Relais ohne Landstromversorgung einzeichnen.

 

Die von dir beschrieben Problematik mit der per Münzeinwurf gesteuerten Landstromversorgung ist für mich realistisch, da die PE-Leitung im Fahrzeug mit der Erdung am Stellplatz verbunden ist. Über die Powerstation ist L aktiv. Der Fehlerstrom fließt über PE statt über N zurück. Dadurch löst dann der FI aus. 

 

[Onlyvans]

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Ja, passiert reproduzierbar jedes Mal wenn die Erdungsbrücke aktiviert bleibt, wenn L vom Landstrom spannungsfrei ist, die Landstromverbindung aber gesteckt ist.

Da PE vom Landstrom gemäß VDE nicht geschaltet werden darf, wird in dem Fall die Leitung N der Powerstation (ungewünscht) auch mit PE vom Landstrom verbunden.

Bin gerade am Testen, ob es einen Zusammenhang zur gleichzeitig gesteckten Ladeleitung für die Powerstation gibt. 

[Onlyvans]

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Problem gelöst durch Umpinnen eines Kabels im Bereich der Erdungsbrücke. 

[dierabenfliegen]

Hallo zusammen, 

 

ich würde gerne in meinem GC 680 meine Powerstation (Ecoflow Delta 2) besser nutzen. Wir stehen ab und an frei, idR ein paar Tage und fahren dann weiter. Im Frühjahr/Sommer auch mal bis zu einer Woche ohne Campingplatz, im Herbst/WInter max. 2 Tage. Habe Solaranlage ab Werk mit Standard Aufbaubatterie. Nutze Kühlschrank, (Heizung), WW, Fön und Kapselmaschine.

Das ZM oder Fraron Elektrik Kit würde ich nutzen, um die Steckdosen mit Strom zu versorgen. Wenn ich dann mal am Landstrom hänge, passt die Einbindung auch und die Powerstation wird gleich geladen. Mehr macht das Modul nach meinem Verständnis nicht.

Um auch Kühlschrank etc. zu versorgen, würde ich dann noch einen Alternator Charger hinten einbauen (Powerstation steht dann im Heck). Wenn ich das richtig verstehe, lädt dann die Powerstation mit dem richtigen Kabel auch die Aufbaubatterie und würde so dafür sorgen, dass ich die Verbraucher länger nutzen kann. Würde hier uU auch gleich den für den GC angepassen Charger von ZM Camping nehmen mit dem XT150 Kabel.

Spricht etwas gegen das Verbauen der beiden Systeme? Nutzt das jemand zusammen? 

Danke!